北京
9月7日，特斯拉中国宣布，即日起至2026年9月30日（含）前下单并提车，Model 3全系现车享现金激励5000元，Model Y全系现车享现金激励10000元。同时，Model 3部分车型还可申请享受8000元保险补贴。享受所有优惠后，Model 3售价22.25万元起，Model Y售价25.35万元起。
不调整指导价，仅针对现车尾款让利，特斯拉这波“变相降价”行为释放了怎样的信号？
特斯拉再推限时政策
叠加9月现车现金激励、5年0息等全部优惠后，特斯拉中国三款车型落地门槛与金融方案如下：Model 3售价22.25万元起，首付7.99万元，月供低至约2377元；Model Y售价25.35万元起，首付同为7.99万元，月供低至约2894元；Model Y L售价32.9万元起，首付9.99万元，月供低至约3819元。
值得关注的是，特斯拉中国此次并未调整指导价，而是通过“现金激励+保险补贴+金融0息”的“组合拳”实现“变相降价”。此次优惠仅限现车资源，定制排产订单不参与，且用户须在9月30日前完成下单提车。这种操作延续了特斯拉在中国市场“按月调政策、按季度调价格”的灵活打法。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的统计数据显示，特斯拉中国2026年1至8月累计批发销量为64.7万辆，同比增长约25.6%。
一位不愿具名的汽车业内人士对中国商报记者表示：“特斯拉在季度末推出大额现车激励，核心目的仍是冲刺三季度交付量，通过消化现车库存拉高季度交付数据。今年以来，国内新能源汽车降价潮从‘降指导价’逐步退潮，转而进入‘金融免息+保险补贴+选装基金+现车现金’的权益堆叠阶段。特斯拉本次把5年0息与现车现金激励并列展示，相当于把月供、首付、裸车价三项同时打透，对价格敏感型家庭用户刺激直接。”
特斯拉打法“转向”
近期，特斯拉“大动作”不断。先是在中国香港、澳门市场推出了配置简化、售价更低的Model 3轿车版本。该车型在香港的起售价为20.5万港元（约合人民币17.59万元），在澳门的起售价为25.2万澳门元（约合人民币20.98万元）。
随后，特斯拉在美国市场上正式发布了Cybercab无人驾驶电动车的量产车型。该车型没有方向盘，也没有刹车踏板，提供付费载客服务。
把镜头拉回国内零售端，特斯拉的Model 3与Model Y车型正处在中国新能源汽车竞争最激烈的价格带。小米SU7上市28个月以来，累计交付量突破50万辆，超越Model 3同期表现；比亚迪、吉利、奇瑞等品牌在20万元至30万元区间密集投放插混与纯电新品，智能座舱、城市智驾、后排舒适配置全面对标特斯拉。
苏商银行特约研究员武泽伟对记者表示：“国内新能源汽车市场已进入充分竞争阶段，消费者决策不再只看品牌与价格，对座舱细节、隔音玻璃、座椅通风、智能交互等用车体验的诉求明显提升。在此背景下，单纯靠‘砍配置、降价格’的策略会面临明显的接受门槛——低价能吸引一部分价格敏感型意向用户，却难以撬动大规模渗透率跃升，因为主流家庭用户会拿同价位国产车的座舱与配置表逐项比对。因此，后续终端销量表现，更多取决于渠道推广力度与竞品的价格应对节奏；而这类低价/现车让利产品本身，主要作用是为品牌补齐更宽的价格梯队，而非单独扛起销量大旗。”（记者 雷珂馨）
来源：中国商报
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