辽宁
深惠城际的工地围挡外，有通勤者拿着时刻表看下一班接驳公交。过去大家默认去深圳上班才叫进湾区核心，现在深圳自己的“十五五”先把算力摊开了：到2030年实时可用算力超150EFlops，国产芯片部分指标和算力集群达到国际先进水平，开放公共数据集超8000个。
这组数字不只是给深圳用。广州拿它跑行业模型，佛山东莞拿它接智能工厂，珠海、惠州、中山、江门、肇庆再按各自产业拆场景，广深不再是“唯一发动机”，更像是给九城供底座的机房。
广东“十五五”里写得很直白：建立大湾区内地九市一体化发展联席会议，功能互补、设施互联、产业协作、治理联动。以前九市各自招商，同类项目互相抢；现在先分赛道，再谈合作。
深圳负责底层算力、芯片、大模型底座。广州偏行业落地，汽车、生物医药、港口物流、政务审批这些场景做垂类模型。佛山和东莞不抢“总部经济”这个标签，把工业机器人、智能产线、质检算法接进工厂车间，规模以上工厂的排产、巡检、良率分析逐步本地化。
珠西一侧不再只承接外延产能。珠海盯集成电路、海洋科技，配合横琴对接澳门数据和应用场景；中山用深中通道做东西岸中转，跨市公交、低空航线、“深中通办”已扩到800项，截至2025年底国土空间规划联席会议也在跑。江门把轨道交通零部件、新能源电池、摩托车智能化拆成细分链；肇庆用大旺、新区接新能源整车配套和储能。
惠州的位置很具体。大亚湾做石化装备和化工安全模型，惠阳、仲恺接深圳电子信息外溢，惠东、博罗走县域配套。广东“十五五”把百千万工程继续往下压，惠州支持博罗、惠东进县域第一方阵，不再只靠市区拉GDP。
交通是把“分赛道”串起来的那根线。八部门2026—2030通勤方案点名大湾区多条廊道：东莞至深圳宝安、东莞至深圳龙岗、佛山顺德至广州荔湾、清远清城至广州白云。深大城际深圳段约69.2公里，深大城际按节点推进；西丽枢纽规划13台25线，接4条高铁、2条城际、4条地铁，整体工程预计2028年12月竣工。
到2030年，主要都市圈具备1小时通勤条件的人口覆盖率目标75%。这个数字落到个人身上，就是东莞临深片区去宝安、龙岗有稳定城际，顺德去荔湾有地铁与城际接驳，中山通过深中通道和后续城际进深圳机场、前海，不必全员挤广深主城租房。
广佛这边不炒“合并”概念，做全域同城。广州二十八号线、广佛环、佛山经广州至东莞城际分批推，政务、医保、学位逐步跨市互认。广州自己“十五五”锚定GDP约4.5万亿元、年均5%左右，汽车年产值冲万亿、新型显示和集成电路做第三极核心承载；深圳GDP目标5万亿元以上，研发投入强度提至7%，基础研究占比提至6%。双核指标仍在涨，只是周边不再只做“睡城”。
佛山东莞按省级经济中心定位走，2030年经济体量分别有望破1.7万亿元，佛山高技术制造增加值年均目标约10%，东莞规上工业总产值目标超3万亿元。这个体量承接智能装备、集成电路封测、新能源组件，能把广深的研发成果变成可交付订单。
珠中江肇的节奏慢一些，但分工更细。中山做智能家电协同，和顺德共建万亿元级智能家电集群；江门推台山、开平、鹤山进县域第一方阵；肇庆推四会冲千亿级强县。过去西岸弱，弱在平台和人流，现在用深中一体化、珠西科学城、跨市产业组团补平台，用城际补人流。
AI最容易被写成“全市都搞大模型”。珠三角的实际路径更窄：深圳建算力和通用模型，广州调行业数据，佛莞做工厂反馈，其他市只挑自己能落地的垂直环节。比如石化安全用传感器加视觉识别，海洋养殖用声呐加预测模型，家居用需求数据反推排产，不要求每市都训练大模型。
县域是这块拼图里最不显眼的一段。博罗、四会、惠东、台山这类县，不招总部、不拼金融，做标准厂房、检测中心、物流分拨、技工培训。产业外溢到县里，通勤时间若控在一小时内，年轻人不一定非去广深核心区找岗位。
深中跨市公交目前已经开行，深中通办800项事项可以直接在中山侧提交。类似动作在广佛、深莞惠会继续复制。办事不跨城、上班可跨城，比单纯说“湾区一体化”更接近普通人的日常。
算力150EFlops是底座，1小时通勤是物理连接，九市联席会议是协调机制。三者同时跑，珠三角才从“广深拉动周边”变成“双核供能力、多城接任务”。周边城市不是弱了，而是从配套厂、卧城、招商跟随者，转成有主业的节点。
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