新势力8月销量：各家年度目标还能完成吗？

近日，各车企相继公布8月份销量，主流造车新势力多数都较为稳定。

零跑汽车连续两个月交付破10万辆，达103,129台，同比增长80.7%，环比增长1.8%；蔚来汽车交付35,836辆新车，同比增长14.47%，环比下降0.27%；小鹏汽车共交付39,107辆新车，同比增长3.7%，环比增长2.8%；理想汽车共交付37,679辆新车，同比增长32.1%，环比增长23.7%；鸿蒙智行共交付42,101辆新车，环比下降6.5%；小米汽车仍交付3万+辆新车。

零跑汽车是6家主流新势力中最有希望完成目标的车企，前8个月累计销量近69万辆的成绩，最后4个月每个月仅需完成7.8万辆交付，就能达成年度100万辆的目标。小米受限于产能，但交付稳定，若最后4个月无法有效提升产能，今年的55万的销量目标或很难完成。

其余4家车企，就目前趋势来看离全年目标还有一段距离。蔚来截至8月目标完成率57.7%，剩余4个月单月最低交付必须达到4.8万辆以上，才能完成年销45.6万辆的最低目标；理想则完成53.6%的年销目标，后面单月需达到超5.6万辆的交付，才能实现年度目标；小鹏则需达到月均7.7万辆的交付，才能实现年初制定的最少55万辆的目标；鸿蒙智行则需要完成单月不低于4.5万辆的交付，才能实现年均50万辆的销量目标。

蔚小理，还有机会达成全年目标吗？

从前8个月的交付数据来看，蔚小理都很难完成今年的销量目标。

蔚来汽车8月销量已经出现环比下滑态势，这对于在近3个月内接连上市新车的蔚来来说，并不是一个好兆头。

目前，蔚来依旧靠ES8走量，稳定销量节奏，但月交付仅1万出头的ES8已经有交付量下滑趋势。另一款旗舰SUV蔚来ES9在6月交付超8,500辆后，7月出现明显下滑，下滑幅度超过26%。

乐道品牌同样出现单车销量下滑的问题。此前的品牌销量担当乐道L90销量下滑明显，从5月峰值最高的超4,000辆交付，到7月已经下降至不到2,000辆；乐道L80虽然上市即巅峰，5月近6,000辆的交付成绩，到了7月已经掉到了3,200辆；乐道L60倒是有冲高趋势，但无法填补L80和L90损失的市场份额。

firefly萤火虫已经连续多月交付稳定在5,000辆至7,000辆之间，很难有所突破。尤其是A0级市场竞争进一步激烈的情况下，firefly萤火虫想要扩大市场份额难上加难。

也就是说，蔚来主品牌在ES8、ES9经历了上市福利期后，后续交付量可能进一步下滑，而下滑这部分，乐道和firefly萤火虫很可能也没办法完成补充。即便即将迎来“金九银十”和年底冲量期，想要拉升销量实现全年目标，也不现实。

理想似乎比蔚来要好一些，9月接连上市的理想MEGA（参数丨图片）和理想i9可能将继续获得一部分市场红利，初期一定会获得比较可观的市场订单，且依托刚刚焕新的理想L6，理想这一阶段很可能会出现连续几个月的交付增长。但面对后续，平均每个月需要完成5.7万辆的交付量才能实现的年度目标，难度不小。理想今年能继续与蔚来和小鹏保持同一水平线，在今年市场趋势不利于理想的情况下，已经算是成功了。

小鹏遇到的问题似乎更大，但好在还有走量新车兜底年终销量。即将上市的小鹏G9L和后续将要发布的小鹏MONA L05还能带来一部分新用户。加之刚刚上市不久的MONA L03，小鹏后续仍有提升销量的空间。

只不过小鹏想要完成年度最低55万辆的销量目标，剩下每个月平均需要交付7.7万辆新车，即便是两款新车销量爆发，小鹏也很难实现此目标。更何况，小鹏MONA L03上市首月2,870辆的交付量，并未达到预期，小鹏G9L虽有不俗的订单量，但这款新车与MONA L05在填补其他车型销量低迷的空档，还需时间检验。

鸿蒙智行，年销50万辆能实现吗？

鸿蒙智行前8个月累计交付超32万辆新车，这一数据比蔚小理高出一截，但别忘了这是5个品牌合体的市场表现。

往前推两年的时间，鸿蒙智行仅问界一家就足以抗衡蔚小理任何一家车企。但进入2026年后，鸿蒙智行五大品牌高调入市，涵盖了从15万级至150万级几乎全品类车型，却反而卖得不好了。

原因也非常简单，一是因为鸿蒙智行旗下产品虽然多，但很多产品趋于小众，性价比也偏低；二是因为鸿蒙智行旗下产品倚仗的华为乾崑技术解决方案，现在并非鸿蒙智行的专属，甚至包括其核心的地盘平台、智驾系统，最新版本都没有首搭在鸿蒙智行旗下的产品中。

这也意味着，华为对于鸿蒙智行旗下产品的赋能正在减弱，五界的品牌风格正趋于普遍化。而华为乾崑从这一刻开始，搜狐也更趋向于博世的运营逻辑，就是单纯做一家提供技术解决方案的供应商，而非深度绑定某个品牌。

问界销量下滑，以及其他四界虽销量有增长，但单拿出来却依然与蔚小理这样的头部新势力有很大的销量差距，足以说明五界面对的市场竞争，不仅来自蔚小理这些“外部”品牌，还有来自华为乾崑其他合作伙伴的压力。

但是，鸿蒙智行却印证了：新能源产品在智能化、底盘以及安全性这些核心技术上，全行业各个车企的差距正在减小，想要像两年前那样形成某一技术领域的护城河，会更加困难。

当然，鸿蒙智行以及华为乾崑赋能的其他品牌同样很好地说明了，从用户角度出发，新能源车的购买潜力会越来越大，这是技术深度赋能与下放的最终结果。如华为乾崑ADS智能驾驶辅助系统，上至150万级的尊界S800，下至15万级的华境S，华为乾崑均能提供适配单车成本的解决方案，这将为新能源车带来更大的市场潜力。

鸿蒙智行虽然销量有所起伏，但其真正的意义在于重塑市场格局，且让华为乾崑技术解决方案得到推广，让用户看到不同级别的产品能为用户带来的不同用车感受，从而真正将华为乾崑技术诠释给用户。就从这点来看，鸿蒙智行现阶段的波动，或是为后续更好的发展铺平道路。