电厂 | 小米澎程上市成绩超越第一代SU7：价格背后，要正视小米做产品的能力

记者 花子健

编辑 高宇雷

9月7日晚，小米一口气推出澎程系列的四款车型，分别是小米澎程N70系列的Pro版和Max版，以及N90系列的Max版和Max探索版。

开售后仅4分钟，小米汽车宣布锁单量突破1万辆。这个成绩超越了第一代小米SU7的4分钟超过1万辆大定订单数量。

比起预售，小米澎程系列的起售价降低了3万元，售价最低的中大型五座增程SUV小米澎程N70 Pro版为20.99万元，最高的是小米澎程N90 Max探索版，为29.99万元，完全卡在了20-30万元的区间。

尤其是在增程车型销量连续下滑的大背景下，小米澎程系列在这个竞争最激烈的价格区间取得这样的成绩颇为不易。但小米澎程系列并不是简单依靠价格取胜，价格的背后本质上是小米汽车产品策略和用户需求的契合，而这正是小米从手机领域起家的秘诀。

增程车市场已经开始下滑

今年上半年，增程车型的批发销量同比下滑13.1%，是新能源汽车三大技术路线中唯一萎缩的品类。今年6月，增程车型的单月销量跌幅一度达到25%。

这并非突然的转向，从2025年下半年开始，增程车型在新能源汽车销量中的占比逐步走低，去年10月已经低至7.5%。截至今年上半年，增程在新能源批发结构中占比仅剩6.4%左右，市场份额从去年同期的10.3%缩水到7%。

这个逐步萎缩的细分市场还有另外一个特点：理想汽车和鸿蒙智行构成第一梯队，第二梯队则包括零跑、深蓝和阿维塔等品牌，小鹏这些后来也逐步推出增程车型的品牌销量并没有见起色。

所有的数据变化都指向一个事实：增程汽车不好卖，新的增程汽车品牌更不好打开市场。

但小米集团创始人、董事长兼CEO雷军不这么认为，他的核心依据主要是来自于增程汽车的“鼻祖”理想汽车：新一代理想L6上市后销量持续走高，但也没有分流理想i6的销量，而是并行增长的趋势，这就说明用户对增程车的需求是真实存在的。他认为问题的关键不是在于“增程车好不好卖”，而是在于“什么样的增程车好卖”。

雷军履行诺言自费购买了一辆理想的L6

雷军强调的是“纯电汽车和增程汽车并无绝对优劣之分，只是产品定义和体验追求的不同，增程是当下大型SUV增重减续航的解决方案之一。”销量的问题，归根到底是产品的问题。而小米的长处就在于产品的定义能力。

今年7月30日，小米召开了造车五年多以来的第二场技术发布会，完整阐述了小米的增程汽车技术路线，核心是小米昆仑技术架构——小米摩德纳纯电平台之后的第二套技术架构，包含小米昆仑平台、小米昆仑超级增程和小米昆仑全域安全三大技术。

雷军当时在发布会上就强调，小米的增程汽车项目早在2023年3月就已立项，立项之初的目标就是“造一台既有SUV外观、驾驶性和通过性，同时又能像房车那样拥有超大空间和布置灵活性的大空间之车。”

这个目标也不是凭空确定的，在设计全新的昆仑技术架构之前，小米走访调研大量9系SUV车主发现，市场上大空间SUV还有很多痛点，用户需求未被满足，例如车内座位数量不够、后备箱储存容积不足、车内格局不好、二三排座椅不舒适等问题。

小米的产品和爆款逻辑

小米的生态链做产品有九条逻辑，其核心是围绕“爆款”二字设计和打造产品，比如“满足80%人的80%需求”、“小众产品大众化”、“大众产品高质化”和“在看不见的地方下功夫”等，都在小米澎程系列上有所体现。

在中国市场，SUV是大众化的车型，常年占据中国乘用车销量的一半左右，是乘用车市场的主力车型，远超轿车、MPV等。但越野、露营在车主群体中又属于小众需求。

第三方市场咨询机构J.D.Power去年针对中国消费者调研结果表明，30-45岁中产家庭购车预算中，空间舒适性权重从2020年的23%升至2025年的41%。此外，SUV的安全防护能力、道路通过性、多用途能力以及高大车身带来的安全感也是中国消费者青睐的原因。

在澎程系列上，小米基于昆仑技术架构的三大能力进行了产品层面的创新。

为了获得更大的车内空间和提高车内空间的灵活性，小米在澎程系列上设计了独有的前后贯穿的纯平地板、方正格局和6根最长达到1938mm的长滑轨，进而支持支持对坐模式、办公模式、小憩模式、大床模式等18种场景。

由此小米澎程系列满足了家庭用户集体出行、商务白领群体用车的不同需求，既具备足够的载人载物能力，也能提供独立的休憩空间。

为了获得纯平地板和方正格局，小米对后电驱、电池包、油箱等关键零部件进行重新布置和大量空间优化，后轮包位置弹簧和减振器分离设计、减振器角度调节和集成式H臂连杆悬架等设计。

为了满足目标用户群体的经济用车需求，小米的澎程系列也进行了针对性设计，采用“大电池+增程器”方案，符合当下主流趋势。雷军专门提到，小米澎程系列的设计目标就是能够让用户在城市内通勤做到一周一充，且能够实现满油满电情况下从北京到上海途中不需要充电加油。以澎程N90 Max为例，亏电油耗压缩到6.26升/百公里，针对用车的地域区别，全系支持92、95和98号汽油。

为了提高用户的可玩性，小米在澎程N90 Max探索版上增加了原生电动升降顶舱和1.7平方米的的原生地暖系统，这两项设计并非小米首创。在此前发布的享界G9和路虎卫士上都有车顶帐篷设计，智己LS9则首先提供了地暖系统，但小米澎程却首先将两项配置应用于大众市场车型。

在澎程N90 Max探索版上也可以看到小米汽车很多基于用户需求的设计巧思，比如一键升顶和折叠、在枕边有18W的Type-C充电口以及朝上的空调出口风等。

为了展示小米澎程系列的安全性，雷军展示了一项极端测试图：6辆N90 Max压在一辆N90 Max上，被测试车辆直接承受了17吨的压力，测试结束后四门正常开关，乘员舱结构完好，ABCD柱无明显变形。

这一幕重现了当年小米进行的一项测试：为了验证小米手机包装盒的可靠性，小米让一个工程师和一个策划采用叠罗汉的方式，踩在包装盒上，结果包装盒没有变形。这一测试旨在说明当时小米那一款成本10元的包装盒的可靠性，而当时市场上主流的产品使用的包装盒成本不过2-3元。

在7月底的技术发布会上，雷军说了这样一句话：“小米澎程没有任何固定的标签，而是希望通过对空间的独特思考满足不同用户需求。带孩子出门它就是奶爸车；升起桌板，它就是移动的会客厅；清空所有，它就是一个人的独处空间。”

雷军那天用一句“Only Skynomad can do”来结束，在9月7日的上市发布会上又用这一句话来开始汽车的篇章。发布会结束后开售仅4分钟，小米澎程系列的锁单突破1万辆。