奔驰推出“Tomorrow XX”计划，用螺丝替代胶水设计可维修大灯

IT之家 9 月 8 日消息，下次修车店给你开出四位数的大灯更换费用时，不妨问一个值得思考的问题：为什么不能只修理真正坏掉的那个部件？

对于大多数现代汽车来说，答案往往归结于一管胶水。汽车大灯总成在出厂时就被胶粘合在一起，这意味着一旦灯罩出现裂纹或密封失效，整个大灯总成就可能被迫更换。这不仅会让车主付出高昂的维修费用，也会将原本仍有大量部件可以正常使用的大灯直接送进填埋场，造成严重浪费。梅赛德斯-奔驰认为这种情况已经不能再接受，并决定对此做出改变。

解决方案听起来甚至有些简单：不用胶水，改用螺丝。

不过，这一项设计变化只是奔驰名为“Tomorrow XX”的可持续发展计划中的一部分。该计划的目标远不止重新设计大灯，而是从根本上重新思考汽车应该如何制造、维修，以及最终如何回收。这是一项雄心勃勃的计划。如果能够在整个汽车行业获得推广，可能会真正改变现代汽车的拥有和维护方式。

据IT之家了解，“Tomorrow XX”试图从制造、维修到车辆报废回收等多个环节，对汽车行业进行大幅改变。下面就来看看梅赛德斯究竟想做什么，以及这项计划为什么可能对整个汽车行业产生重大影响。

梅赛德斯-奔驰推出“Tomorrow XX”计划，是为了让旗下汽车以及生产制造流程更加环保。该计划的核心包括脱碳、建立循环利用流程，例如回收报废汽车和相关材料，以及采用更加智能的制造方式。

梅赛德斯-奔驰正在与多家机构合作，包括初创企业和供应商，以进一步推动创新，并在车辆整个生命周期的各个环节提高可持续发展水平。“Tomorrow XX”目前仍处于早期阶段，预计未来几年将进一步扩大规模，纳入更多种类的材料。其最终目标，是将可持续发展理念融入梅赛德斯-奔驰业务的每一个环节，从生产线上制造汽车，到汽车报废后的回收处理。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司管理委员会成员、诚信、治理与可持续发展负责人奥拉夫 · 希克表示：“毫无疑问，我们所有产品的首要目标都是让客户感到兴奋，同时推动汽车行业脱碳、降低资源消耗并发展循环经济。创新是实现这一目标的关键途径，而‘Tomorrow XX’清楚展示了我们正在取得的巨大进展。我们正与供应商和合作伙伴携手走在行业前列，将可持续发展理念深度融入我们的日常运营以及整个供应链。”

梅赛德斯对车辆上的每一个部件都进行了重新审视，包括车身、内饰、电池等。在降低碳排放方面，梅赛德斯几乎没有放过任何一个环节，从重新设计零部件，到改变材料选择，力求进一步减少哪怕一公斤的二氧化碳排放。

其中一个“Tomorrow XX”项目就是开发可回收、可维修的大灯。在大多数现代汽车中，大灯的镜片、框架和装饰罩等部件通常通过胶水粘合在一起，这使得大灯几乎无法维修，因为单个部件很难从整个总成中独立拆卸出来。

相比之下，梅赛德斯的新型大灯采用螺丝固定各个部件。这样一来，针对具体故障进行维修就变得更加容易，同时还能大幅降低车辆对环境造成的影响。例如，如果大灯只是因为被石子击中而出现小面积破损，车主无需更换整个大灯总成，只需要拆下螺丝，更换受损的灯罩即可。

这种设计能够显著延长大灯的使用寿命，同时降低车辆对环境的影响，并大幅减少消费者的维修成本。大灯损坏是汽车维修中经常出现的意外高价项目之一，而如果能够维修而不是直接更换整个总成，对最终账单的影响将非常明显。

这款原型大灯还采用了单一材料设计，也就是说，其所有部件均由同一种材料制造。这样不仅更容易在生产过程中加入回收材料，而且当大灯最终达到使用寿命后，也更容易对各个部件进行分类和回收。这种设计有望将整个产品生命周期中的碳排放降低近一半。

“Tomorrow XX”带来的影响可能不仅局限于梅赛德斯自身，还有望波及整个汽车行业。汽车爱好者经常抱怨，如今的汽车本质上已经变成了“装在轮子上的智能手机”：它们越来越像难以维修的一次性消费品，单个零部件也很难独立更换。屏幕和其他电子设备很快就会过时，廉价塑料会逐渐老化，而大量零部件则被胶水固定在一起，几乎无法拆解。

因此，当大灯等整个总成出现问题时，更换整个总成，甚至直接购买一辆新车，往往被认为比投入大量时间和金钱进行维修更加经济和实际。然而，这种做法会产生大量废弃物，同时也带来巨大的环境成本。

如果梅赛德斯的方案能够成功，它或许能够让现代汽车重新拥有一些老式、结构更加简单的汽车所具备的特点：采用模块化零部件，让单个部件更加容易、更低成本地更换，从而让维修变得更加可行。

车辆生命周期结束后，“Tomorrow XX”同样有望发挥作用。虽然从报废汽车上拆卸零部件用于再利用已经是比较常见的做法，但梅赛德斯希望进一步扩大回收范围，不仅重新利用完整零部件，还要回收并重新利用其中的原材料。

“Tomorrow XX”是一项雄心勃勃的计划，目标是从生产线一直到报废场，彻底改变人们看待汽车的方式。与其更换，不如维修；与其浪费，不如回收。这些措施都有可能让汽车制造过程以及消费者的用车体验更加环保，同时降低成本。

“Tomorrow XX”不仅希望改变汽车的制造方式，还将目光投向汽车进入生产线之前的材料制造环节。梅赛德斯正在增加对可持续生产材料的使用，并优先采用那些在生命周期结束后能够高效回收的材料，从而建立碳排放更低的循环利用体系。

例如，现代梅赛德斯部分车型的内饰部件已经开始使用回收 PET 塑料制造。这种材料被用于座椅表面、轮拱内衬、脚垫和车门饰板等部件。这些部件采用类似骨骼的结构，在不影响性能的情况下大幅降低重量。PET 具有很高的可回收性，因此被认为非常适合替代目前汽车制造过程中使用的其他类型塑料。

金属材料也是“Tomorrow XX”重点关注的领域。梅赛德斯正在努力提高铝和钢材生产过程的可持续性，因为这两种材料在汽车中都有着非常广泛的应用。

铝的生产通常需要消耗大量能源。不过，梅赛德斯正在利用由可再生能源供电的电解工厂改变这一生产流程。低碳铝已经成为梅赛德斯制造体系的重要组成部分，公司还希望进一步提高其使用比例。

钢铁生产同样属于高能耗环节，但梅赛德斯正在与主要钢铁制造商合作，降低生产过程中的温室气体排放。传统的高炉炼钢路线正在逐步被电弧炉取代，同时梅赛德斯使用的大部分钢材都是回收钢材，这也能够进一步降低对环境的影响。

汽车材料生命周期的起点固然重要，但终点同样关键。“Tomorrow XX”的另一项重点工作，就是回收报废汽车，并将其重新作为原材料来源。目前，梅赛德斯正在德国西北部建设一座报废车辆回收设施，希望减少废弃物，并建立一种能够将旧车转化为新车的循环经济模式。

在梅赛德斯的相关计划下，以下这些旧汽车部件都有可能获得“第二次生命”。

刹车片方面，梅赛德斯已经推出了名为 MeRSy 的回收计划，用于收集和回收摩擦部件。作为“Tomorrow XX”的一部分，梅赛德斯还设计了一种新型刹车片，其制造材料中约有 40% 来自旧刹车片产生的废弃材料。

对于普通塑料残余物，新车底部护板可以使用旧汽车回收过程中产生的所谓“破碎残余物”制造。这些材料可以替代原生塑料，从而进一步减少碳排放。

安全气囊材料同样具有回收利用价值。“Tomorrow XX”已经确定发动机支架以及热管理系统中的阀体外壳，这两个部件未来都有可能采用回收安全气囊材料制造。

至于轮胎，旧轮胎可以经过回收处理，制成高品质的皮革替代材料，也可以粉碎后用于汽车隔音材料。