30年京九启新程

来源:人民日报海外版

江西省赣州市南康区龙岭镇，京九铁路货运列车疾驰而过。

朱海鹏摄（人民视觉）

江西南昌西至广东深圳北G2731次高铁列车上，列车长（左二）为带婴儿出行的旅客提供服务。

鲍赣生摄（人民图片）

乘客在6025次公益性慢火车上。

新华社记者 伍志尊摄

河南京九铁路集中修施工现场，郑州桥工段作业人员利用机械化设备快速更换线路轨枕。

宛文鹏摄（人民图片）

9月1日，京九铁路全线开通运营30周年。30年来，这条纵贯我国南北的铁路大动脉累计发送旅客17.7亿人次、货物10.53亿吨，充分发挥了经济辐射带动作用，为服务京津冀协同发展、中部地区崛起、粤港澳大湾区建设，促进革命老区振兴、增进内地与香港人员经贸往来注入了强劲动能，成为沿线人民群众的致富路、希望路。

缓解南北铁路运输紧张局面

京九铁路北起北京西站，经京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤八省市，到达深圳站，通过广九线与香港九龙站（现为“红磡站”）相连，正线全长2397公里，1993年5月2日开工建设，1996年9月1日全线开通运营，是当时我国铁路建设规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路干线，结束了大别山革命老区、赣南等原中央苏区不通铁路的历史，有效缓解了上世纪末我国南北铁路运输紧张局面。

1996年9月2日凌晨，京九铁路江西段首趟旅客列车——237次停靠在吉安站，扶老携幼赶了十几里路的老乡们兴奋地拥上站台，询问着：“我能摸摸火车吗？”

“京九铁路的通车，对吉安地区来说意义重大。”吉安站客运值班员刘芬亲历了出行条件的跃迁，“以前外出，去哪都不方便，现在南北都直达。近年来，随着昌赣高铁等新线的开通，还带动了周边经济，商场、酒店越开越多，一到节假日生意红火得很。”织线成网的铁路交通让向往的远方不再遥远，也带来了客流的井喷式增长。据统计，京九铁路开通初期，赣州站、吉安站日均分别发送旅客500人次、250人次，随着吉衡、赣瑞龙、兴泉等铁路在这里延展，这两个数字，分别增长至2025年的1.53万人次、1.07万人次。

南昌站，是京九铁路中途唯一一个省会车站。1997年，南昌站第三代站房拔地而起。南昌站客运车间党总支书记杨伟记忆犹新：“以前春运，南昌站排队购票的队伍绵延百米，广场上搭起防雨御寒的临时大棚，塑料棚布下面挤满了拎着大包小包的旅客。”杨伟口中的这幅画面，定格了一代人独有的春运记忆。

岁月流转，旧貌焕新。昔日的南昌站，已扩容发展为南昌站、南昌西站、南昌东站三大主客站，南昌南站辐射昌南片区，昌九机场站正在加紧建设，补齐空铁联运“三主两辅”拼图。南昌地区旅客发送量由1996年的460万人次，增长为2025年的4983.62万人次。售票厅人工窗口半夜排长龙的景象渐渐远去，网络购票、刷脸进站、自助乘车成为日常。

从1996年开通的京九铁路，到2010年开通的昌九城际铁路，再到昌赣、赣深、安九等高铁相继开通，30年来，京九铁路与京港高铁形成了普速、高铁并行的综合运输通道。一线纵贯南北，从一条铁路到一条综合运输通道的升级跃迁，系统性提升江西南北向交通通道能级，为江西融入全国统一大市场和区域协调发展提供坚实支撑。

快慢列车承载民生温度

“6025次公益性慢火车即将发车，请旅客抓紧时间上车。”每一个清晨，湖北麻城站的广播声准时响起。这趟与京九铁路同步诞生的公益慢火车，30年来风雨无阻穿行在大别山的群山之间。

麻城至江西九江全程223公里，全程票价仅27.5元，区间最低票价只要5元。它是沿线群众外出务工的“致富车”，是乡亲进城售货的“顺风车”，是学子往返上学的“求学车”，也是百姓走亲访友的“亲情车”。“慢火车”的速度其实并不慢。早期80公里/小时，现在也接近120公里/小时。之所以“慢”，主要还是因为沿途停靠乡镇站点较多。

“以往这趟车上往返的学生流、探亲流比较多。如今，随着生活的改善，每年4月‘去麻城看杜鹃’、夏天‘去九江登庐山’的游客也逐渐多起来。”列车长熊伟在慢火车岗位坚守20余载，亲眼见证一代又一代求学少年、赶集乡民、务工人员乘坐该车奔赴远方。历经时代的发展，6025/6次公益性慢火车也在变迁：早期由于各种交通都不便利，“慢火车”是老乡进出山乡的“硬支撑”，同时也是打工人前往九江中转火车的“硬联通”；到了21世纪初，铁路部门在这个区间开行了更多的空调车、经停车，为沿途百姓出行提供了更多的选择。

2019年，“绿巨人”动车组驶入大别山，管内图定普速列车从开通初期十余对增长到近70对。一面是复兴号“绿巨人”风驰电掣，数小时连通北京、南昌等大城市；一面是公益慢火车站站停靠，守护山乡烟火人间。2025年仅麻城站、麻城北站客运总量便突破560万人次，铁路辐射鄂豫皖三省交界20余个县市。

深港“半小时生活圈”加速成形

京九铁路全线贯通，将香港与内地更加紧密地联结在一起。京九铁路成为“香港市民走进内地、感知山河的第一条重要通道”。

作为京九铁路的内地南端终点，广东省深圳站在促进两地经贸往来、人员交流中发挥着不可替代的作用。如今，这座车站正以全新的姿态，助力深港“半小时生活圈”融合和粤港澳大湾区一体化发展。

自1996年京九铁路开通运营以来，深圳站作为重要口岸车站，成为无数香港同胞北上探亲、投资兴业的第一站，也是内地劳务人员、商务人士南下追梦的出发点。这条铁路大动脉，不仅缩短了香港与内地的时空距离，更架起了两地经济文化交流的“情感桥梁”。京九铁路开通至今，经深圳口岸出入境的客流持续攀升，为深港两地同城化发展奠定了坚实基础。

2022年1月10日，深圳站开出第一趟G字头高速列车，正式迈入高铁时代，枢纽功能进一步强化，成为广深城际、赣深线、京九线等多条干线的交会节点。日常通勤、商贸往来、文旅消费等多元需求持续释放，深圳站与罗湖口岸共同构成大湾区人员流动最密集的陆路通道之一。每逢周末及节假日，深圳站及罗湖口岸跨境客流高峰频现，休闲娱乐、跨城消费、探亲访友等假日经济驱动下的出行，已成为客流增长的主要动力。数据显示，2025年深圳站累计到发旅客达2024.1万人次，其中相当比例为经罗湖口岸往返深港的跨境旅客，深港之间“双城生活”的活力在这里持续迸发。

“以前从香港过来，过了罗湖关只能搭广深城际在省内转，想去远一点的地方得拖着箱子去深圳北换乘，我们老人家折腾不起。”刚从赣州旅游回来的香港退休教师黄伯夫妇，在深圳站候车大厅里一边给手机充电，一边翻看旅途照片，“现在深圳站直接通了高铁，出了罗湖口岸就是高铁站，我们老两口上个月去了广东河源、这个月去了江西赣州，全是早上从香港出门，中午就能在异地吃上当地菜。”

30年前，京九铁路全线通车，深圳站成为香港与内地之间那道最直接的门；30年后，高铁入站、服务焕新，这座车站依然是无数人“双城故事”的第一页。从1996年到2026年，变的是列车速度和站场面貌，不变的是深圳站始终站在内地与香港交汇点上的责任担当。站台上，广深城际、赣深高铁与京九普速线在此交会；候车厅里，天南地北的乡音与香港旅客的欢声笑语交织，老人眼中含笑，孩童脸上生花——这便是“双城生活”最真实的温度，也是京九铁路30年送给大湾区最好的礼物。（本报记者 严 冰 毕嘉伟、蔡震参与采写）

《人民日报海外版》（2026年09月09日 第 05 版）