湖南
大家好，我是咸鱼呀~
马克思在《资本论》里就写到：逐利是资本的本性。
2026年9月3日，大众汽车集团监事会批准了名为 "2030未来计划"的重组方案，这也是大众公司历史上规模最大的转型计划之一。
消息出来后，大众的股票大涨，一度飙升近10%。
根据方案，大众要在原有裁员的基础上，全球再砍掉5万个岗位。累计下来。裁员人数要冲到10万人，约占全球66万员工的15%。
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在专业人士指出，这次可能是全球汽车业有史以来最大规模的一次单体重组。2009年通用汽车破产重组，裁掉了约4.7万人就已经很震惊了。
而大众这次，比当年的通用要狠得多。
这不是我们所理解的那种降本增效，大众这次的改革方案，几乎把能砍的都砍了。
官方通稿里也写得很清楚，这项方案里包含了12项举措。
首当其冲的，还是人力成本。前面也说到，预计裁员10万人。
大众旗下有大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼等十大品牌，裁的不只是一线员工，还有大量管理岗位。按照规划，管理层要削减25%，推行扁平化组织架构。
其次，就是砍车型了。到2035年，大众旗下全品牌的车型阵容要削减约一半，那些销量不好、小众的车型，都要出局。
第三点，是砍产能。德国本土至少有四家工厂（埃姆登、茨维考、汉诺威、内卡苏尔姆），到2030年后可能拿不到新的生产任务，大概率就会关门。
茨维考工厂高峰时期1.1万人，现在已降到8000人，2027年还要再关一条产线。
CEO奥博穆说得很直白：经过几十年的扩张，大众的人员规模已经到了难以为继的临界点，结构性改革没有退路。
大众没有扛住是因为卖不动了。但不是因为卖不动车了，市场并没有抛弃汽车，而是......
官方披露的数据显示：2025年，大众营业收入3219亿欧元，但营业利润只有89亿欧元，同比暴跌54%，创下2016年“柴油门”以来最差纪录。营业利润率只有2.8%。
而大众给自己定的中期目标是8%到10%，差距甚大。
我看了网友们的分析，说大众最大的伤口是中国市场。
中国市场，曾经贡献了大众全球三分之一的销量，巅峰时期一年卖400多万辆。
但近年来，比亚迪、吉利、蔚来、问界这帮本土企业在智能化和性价比上全面压制了大众，大众的电动车节奏慢了不止一拍。2025年大众在华交付量继续下滑。
放眼看整个行业，其实，不只是大众。
6月，奔驰决定暂停了大约9万名员工的年终奖金发放。他们也启动了裁员计划，目标是在2027年底裁减约8000个岗位。
过去几年，福特、通用、Stellantis在美国已累计裁撤2万余个白领岗位。
日本车企也不乐观。2025年，日产就宣布至2027年，全球裁员2万人的重组计划，约占其员工总数的15%。
再看我们国内。不说其它，就讲最近的热搜事件。
星宇股份，核心业务是做车灯的，规模做得还蛮大的，据说还是中国最大的汽车照明企业之一。
但是，前段时间干了一件非常不体面的事。解聘了107名应届大学毕业生。怎么操作的？给应届生两个选项：要么自愿离职，要么接受调岗去车间打螺丝。
写到最后：
有句古话说：三十年河东，三十年河西。
在时代的浪潮前，现在很多企业连三年都撑不到，更何况是三十年。
时代的一粒灰，落在普通人身上是一座山，落在企业头上，亦是。
感谢读完，若有所思
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