四川
这段时间国产战斗机在中亚、北非和南亚的表现相当出色，真正展示了中航工业的优秀水平。但歼-10CE争取到的市场，肯定抢走了其他战斗机的份额，所以预料之中的竞争其实已经到来——苏-57E正在北非和中亚发力。
先是美国“国防博客”网站在9月3日证实，俄罗斯已经决定在本月8日开幕的埃及航展上，出动苏-57进行飞行表演。并且还特意强调，这次登场的苏-57，将搭载之前从未在海外公开的武器，所进行的特技飞行表演也非同一般。很明显，这种“最强苏-57E”就是奔着埃及订单来的。对俄罗斯而言，双方关系本来就还不错，俄罗斯海军甚至在战争期间，依然勉强维持双方约定的海上演习。一旦苏-57E能够落地埃及，不仅能洗刷苏-35SE的耻辱，还能在损失对叙利亚的控制之后，重新恢复对地中海南岸的影响力。
苏霍伊在巅峰时期，号称全球每卖出去四架战斗机，就有一架来自俄罗斯。这个数据基本符合巅峰时期苏-30的成绩，但其市场是非常集中的。其中印度和中国是绝对主力，占据了苏-30系列一半以上的出口份额。如今中国早就完成国产战斗机更新换代，印度也对苏-57E态度暧昧，一副要转投欧美怀抱的样子，俄系战斗机出口已经丢掉了半壁江山。东南亚、美洲等边缘市场，也随着国际局势变化，逐渐放弃了俄系战斗机，留给苏霍伊的选择已经大幅缩水。
北非和中亚曾经是苏俄战斗机传统市场，更有非同一般的地缘战略价值，现在这个阶段俄罗斯再不争，那真就是坐以待毙了。问题在于，仅仅是在传言中不断升级的苏-57，还真扛不起这个重任。苏-57现役机队始终不敢率队参加对乌克兰战争，表现不出F-35在中东战场上，直接率领非隐身机群参战的强大能力，始终是最大痛点。这一点甚至能从战前就下单苏-57E，并且已经正式接收的阿尔及利亚，一直没有后续列装消息的表现窥见一二。解决不了这一点，苏霍伊就是把牛皮吹上天，也很难获得真正的订单。
最关键的是，双座苏-57D原本应该是苏霍伊效仿歼-20发展思路，达到新高度的捷径。但随着唯一一架原型机意外坠毁，这个子项目也差不多完蛋了。苏霍伊并不缺一架原型机，再改造一架技术上没有多大难度，关键在于坠机事故反映苏霍伊水平有限，已经无法完成高水平项目开发的问题，对苏-57是致命的。一直贪图先进军工技术的印度人，这次面对苏-57E优渥到极点的出口条件，却始终不动心，就是这一点的典型表现。
先进战斗机出口说起来复杂，实际上也就只是几个关键条件的集合。有域外影响力铺垫，再加上先进航空技术和实战表现的催化，一切就自然会水到渠成。歼-10CE能有现在的成绩，就是因为三点都做足了，而苏-57E恰恰没法在后两者取得突破。
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