浙江
全新第五代三菱帕杰罗（参数丨图片）已于近日全球首发，首发车型搭载2.4T四缸柴油发动机。据CarExpert报道，三菱一位高管在东京全球首发后向澳大利亚媒体确认，全新帕杰罗未来将同时提供HEV（油电混动）和PHEV（插电混动）两种电气化动力选择。
目前动力布局：柴油先行
首发阶段，帕杰罗仅提供一台2.4升单涡轮增压四缸柴油发动机，输出150kW功率和480Nm扭矩。该发动机是首款满足欧6d排放标准的三菱柴油机，引入了AdBlue尾气后处理系统。首席车辆工程师松本孝明表示，这款升级后的2.4T柴油机是“三菱有史以来响应最灵敏的柴油发动机”。
HEV/PHEV确认但细节待定
三菱高管的确认意味着帕杰罗将直接对标长城坦克500 PHEV（300kW/750Nm）和腾势B5（400kW/760Nm）等竞品。但HEV和PHEV的具体动力参数尚未锁定，何时推向澳大利亚市场也仍不明确。
三菱汽车社长兼COO木下敬介在圆桌采访中表示，泰国Laem Chabang工厂对帕杰罗的生产“有进一步投资的计划”，但“没有详细计划”。该工厂也是帕杰罗和Triton皮卡共线生产的基地。
技术路线仍在研究
三菱在混动技术路线上正在审慎评估。首席产品专家板垣国敏在墨尔本发布会上表示：“全新帕杰罗首发仅搭载燃油动力。但三菱正在研发电气化的非承载式车身车型，包括HEV和PHEV技术，用于帕杰罗和Triton等产品“。他强调，未来的电气化车型“必须满足三菱的标准——不仅要有出色的公路性能，还要具备越野能力、拖拽性能、耐久性和可靠性。
木下敬介也指出，美国和墨西哥市场是汽油车市场，因此“柴油市场和汽油市场都将能享受到新的燃油车型，或者混合动力或其他某种形式。
纯电版本尚未确认
当被问及是否最终会推出纯电版帕杰罗时，松本孝明表示：“实际上我无法说明。当然我们需要了解全球市场和每个国家的客户，然后决定未来的计划”。
关于混动技术路线
值得注意的是，三菱工程研究员泽瀬薰去年曾表示，对于纯越野用途，“未来五年，我们应该走机械四驱的道路。五年后，电动车也有很好的潜力可以做纯越野四驱”。他还透露，帕杰罗和Triton很可能采用P2混动系统——将电机置于发动机和变速箱之间，相比轴装电机的混动系统开发更快、成本更低，且能保留机械四驱能力。这与比亚迪Shark 6（轴装电机、无机械差速锁和低速分动箱）形成对比——泽瀬薰指出Shark的AWD系统在日本的极端越野测试中存在不足。
市场定位与竞争
全新帕杰罗澳大利亚起售价为68,490澳元（GLS五座版），首批交付预计2026年12月开始。除柴油版外，未来的HEV/PHEV版本将与福特Everest（V6柴油）、丰田普拉多、长城坦克500 PHEV和腾势B5等车型竞争。
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