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9月7日晚，小米秋季旗舰新品发布会在北京举行，新车N70 Pro、N70 Max、N90 Max，以及压轴的N90 Max探索版依次亮相，售价区间20.99万元到29.99万元。这是小米汽车首次推出增程车型，在大盘下滑的背景下，小米澎程能否逆势而上？答案或许就藏在产品里。
乘联分会数据显示，2026年上半年，增程式乘用车批发50.4万辆，同比下滑13.1%；国内零售43.9万辆，同比下滑19.4%。在纯电、插混、增程三条新能源路线中，增程是唯一批零双降的品类。
到了6月，情况更糟。增程单月批发9.4万辆，同比暴跌25.2%，环比下降0.2%，是当月唯一环比下跌的新能源细分品类。83款在售增程车型中，月均零售突破5000辆的只剩一款。赛力斯、理想、长安三家吞掉了接近七成的市场份额。
政策端也在收紧。2026年1月1日起，新能源汽车购置税由免征调整为减半征收，增程式混动乘用车纯电续航需不低于100公里（WLTC工况）才能进入减免目录。2027年起，车船税免征也将取消。
纯电技术的进步同样在挤压增程的生存空间。800V快充已下探至十几万元车型，主流纯电车型续航突破600公里，充电基础设施持续完善，这让“可油可电”的增程叙事正在被瓦解。在这样的背景下，小米的增程车来了。
澎程的核心卖点十分清晰，那就是灵活多变的大空间。N70车长4960mm、轴距2950mm，二排座椅可前后移动600mm，移至最后腿部空间超过1.4米。N90 Max车长5285mm、轴距3080mm，2+2+3七座布局，二排乘坐空间950mm，三排也有890mm，后备厢在七人满载状态下仍可装下7个20英寸行李箱。
探索版则是最具差异化的产品，配备原生电动升降顶舱，一键升起后车内挑高2.29米，成年人可完全站立。二排座椅30秒一键成床，车内配备地暖、30英寸巨幕投影、木纹地板。雷军说这是“移动的房子”。
价格是另一张牌。N90 Max定价26.99万元，比此前预售价低了3万元。作为对比，理想L9起售价45.98万元，问界M9起售价47.98万元——N90 Max的起售价几乎只有它们的一半。N70 Pro则定价20.99万元，切入大五座增程SUV市场。
智能化配置全系拉平：标配英伟达Thor芯片（700TOPS）、激光雷达、4D毫米波雷达、小米HAD智驾，入门版不砍智驾硬件。动力方面，N70 Pro纯电续航351km、综合续航1351km；N90 Max纯电续航464km、综合续航1705km，亏电油耗控制在5.7L到6.26L/100km。
虽然产品力比较强，但澎程要面对的，是一个格局已经相当固化的市场。
40万元以上价位，理想L9与问界M9累计交付均已突破30万辆。30万元级市场，零跑D19增程版月销已接近5000辆。小米的增程首战，要从这些已经站稳脚跟的对手手中抢份额。
销量压力同样紧迫。2026年初雷军定下55万辆的交付目标，1至8月累计交付约24.6万辆，完成率44.7%。SU7和YU7的产能已基本见顶，增程被视为小米汽车的下一个增长极。
高盛在研报中预测，澎程系列2026年交付量可达11万辆。发布会后4分钟，官方宣布锁单1万台。但锁单到交付、交付到持续上量，中间还有很长的路。
雷军在发布会上说：“增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。”这句话本身没错。但一个无法回避的事实是：小米启动增程项目是在两年前甚至更早，彼时增程市场仍在增长。今天的“逆势”，更像是两年前决策的“惯性”。
写在最后：中国汽车市场足够大，即使增程份额从7%萎缩到5%，也依然是年销百万辆级的市场。但增程的底层逻辑正在被纯电技术和插混性价比双重夹击。澎程能在这个收缩的市场里切下多大一块蛋糕，取决于两个问题：大电池增程能否真正解决“有电是龙、没电是虫”的顽疾，以及20.99万元起售的价格，能否在理想和问界已经建立的用户认知中撕开一道口子。
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