江西
在当下整个汽车行业，燃油车无疑正处在非常危险的时刻。特别是新能源浪潮滚滚向前，很多人都在唱衰燃油车大势已去，仿佛油车只剩下退场这一条路了。
不过，在成都私享会近距离见到了星越LPLUS之后，笔者有一个很直观的感受：这台车就是吉利给燃油车打出来的一个样本。因为它正在用足够优秀的产品力证明，燃油并非注定被淘汰，真正会出局的，只会是落后的产品。
燃油车还有未来吗？吉利的答案很明确
不可否认，如今新能源汽车的渗透率确实在节节攀升。可同样的，市场里仍然存在着这样的现实痛点：即家里没有安装充电桩的条件、经常长途跨省出行，既想要油车加油就走的便利，又希望车子省油、智能化程度高的经济性与智能性。
为此，吉利的思路很清晰：不把油和电对立起来，而且还强调，燃油车的未来，必然走向全面混动化、全面智能化。
星越L PLUS就是这种思路下的产物，它不是把老款拉长一点、堆点配置就完事，而是基于CMA架构结合i-HEV电气化特性，把物理架构、电子架构、底盘控制、热管理、智能座舱和智驾系统做了一次彻底整合。简单来讲，就是用造新能源车的思路打磨一台不用充电的油混SUV，既把省油做到极致，又把智能体验拉满。
不止尺寸升级，四大维度看懂星越L PLUS核心实力
那问题来了，星越L PLUS的产品力到底怎么样呢？
先聊大家最关心的动力与油耗，它是真正做到了大车也能兼顾省油和有劲。为何？因为这套i-HEV智擎混动系统搭载的2.0TD混动高效发动机，热效率做到了48.41%，全球量产第一，匹配3DHT 12合1电驱，整机效率高达91%。高速超车、满载出行的时候发动机和电机协同输出，最大功率160kW，峰值扭矩360N·m，动力储备一点也不会疲软。
而且这套系统市区拥堵路段更多依靠电机辅助，可以说是越堵越省，把油耗压得非常低。根据官方数据，这台车的WLTC综合油耗是4.75L/100km，直接进入了4L区间。什么概念？放在几年前还是小型轿车的水准，日常通勤比同级别的SUV要省得多。更关键的是它不用插电，加油就走，油耗还低，这是油混最朴素的竞争力。
底盘是这台车另一个硬实力。前双叉臂加后五连杆悬架打底，再配上百万级AI数字底盘，滤震、支撑性底子就很不错。更难得的是它配备同级少见的后轮转向，后轮最大转角±10°，最小转弯半径只有4.88米，也就是说一台近5米长的车，掉头比不少A0级小车还灵活，并且还支持蟹行模式，窄路挪车、泊车也更方便。同时还有双腔闭式空气悬架，可以根据路况自动调整悬架软硬和车身高度，兼顾舒适性和操控性。
再看智能化，以往这就是传统燃油SUV的短板，而星越L PLUS直接把新能源车型的智驾体验搬到油混车上。硬件上搭载激光雷达、英伟达Orin-Y芯片，合计27个感知硬件，落地千里浩瀚H5高阶辅助驾驶方案，不管是高速领航，还是城区复杂路况，都可以给到更可靠的辅助，这在油混SUV里属于十分少见的配置。座舱给到六屏联动方案，搭配Flyme Auto 2.5车机系统，还有超级EVA智能体，多音区识别、拟人化语音交互，语音指令响应流畅，还可以自定义各类车内场景，彻底摆脱传统油车车机不好用的老问题。
落到座舱豪华与空间层面，它的定位是大五座旗舰。2900mm 轴距带来85.2%的车内得房率，车内空间十分宽裕。棉花糖2.0座椅多层填充结构，兼顾柔软度和腰部支撑，久坐不容易累。二排贵妃榻座椅支持大角度后仰，腿托、加热、14点按摩全部配齐，后排乘客也能享受到贵宾级乘坐感受。车内遍布数十处储物空间，还有10L抽拉式冷暖箱、后排小桌板等细节；后备箱常规740L，放倒座椅之后拓展到1760L，家用出游装载能力拉满，把家庭用户的实际需求考虑得十分周全。
星越L系列早已用市场成绩证明实力，作为中国品牌首个破百万销量的高端燃油 SUV，即便身处新能源冲击，依旧站稳脚跟。而此次星越L PLUS的到来，更是为这个系列添了一把火，毕竟这次的“PLUS” 绝非只是车身放大，而是动力、底盘、智能、舒适的全面升维。
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