北京
北京时间9月9日，根据乘联会公布的2026年8月中国乘用车销量数据显示，纯电车型销量占比来到了历史新高的45.3%，这也是纯电车型销量占比连续5个月超过40%，并且每个月都在逐步提高。
因此，蔚来李斌在最新的内部讲话中表示，预计年底前纯电单月渗透率有望继续创新高，可能会超过50%，这将又会是中国新能源汽车发展的又一里程碑。蔚来作为曾经造车新势力中唯一坚持纯电路线的车企，在这个市场大趋势中也获得了回报。
根据乘联会的历史数据，在2024年7月，中国乘用车零售市场新能源汽车销量在月度上首次超过50%，达到了51.1%。此后仅有2026年2月，新能源汽车销量占比低于50%仅为44.9%，原因是新能源补贴政策滑坡叠加春节假期。
随着新能源车企的政策调整，以及国际油价因中东美以伊战争影响一路上涨，新能源汽车的销量及占比又起来了。最近五个月，新能源汽车销量的占比一直是在60%以上，最近两个月都是超过65%。传统燃油车份额更是跌到了35%以下。
纯电在新能源车型中的占比，在过去的十二个月都是超过60%，即便是2026年2月新能源汽车销量在整体占比跌破50%，纯电车型在新能源销量占比依旧是63.3%。而在刚刚过去的8月份，纯电车型在新能源车型中的占比更是来到了历史新高的69.5%。
从市场趋势来看，新能源汽车在挤占燃油车市场；从不同动力来源看，纯电车型在挤占增程车型的市场。
从统计上看，最近6个月，增程车型在新能源车型中的占比是不断下滑的，从2026年3月的9.1%，下滑到2026年8月的5.8%。如果看增程车型在乘用车整体市场占有率，过去5个月一直下滑，从2026年4月的5.1%一路下滑到2026年8月的3.8%。
值得一提的是，狭义的插混PHEV的市场份额最近12个月相对稳定，一直在新能源汽车占比维持在24.7%-28.0%之间。
时间拨回2022年4月3日，比亚迪通过官方微博正式确认从2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，汽车板块此后只生产新能源的纯电和插混车型，彼时，2022年3月，新能源汽车在乘用车市场的渗透率仅为28.2%。
第一个宣布停止燃油车生产的传统车企比亚迪，其2022到2025年销量分别是186.8万、302.4万、427.2万和460.2万辆，除了2022年还有5049辆燃油车，其余销量全部是新能源汽车。
中国从2015年超越美国成为全球最大的新能源汽车市场，也是在这一年中国超过美国成为全球第一大纯电车型消费市场，并且中国在这两个位置上一坐就是11年，基本上可以确认会一直是全球最大的新能源汽车市场，并且也是全球最大的纯电汽车销量市场。
根据中汽协的统计数据，在全口径下，包括乘用车和商用车，包括国内和出口总新车销量，在2025年10月，新能源汽车整体渗透率首次月度突破50%达到了51.6%。新能源汽车也成为中国汽车出口的主力。
而在纯电领域，从2020年后，全球每卖出10辆纯电车型，5-6台是在中国市场销售出去的。
纯电车型销量在不断提升的原因有以下几个：
1、纯电车型的综合使用成本有优势，特别是油价越高、优势越明显； 2、纯电车型的补电速度提升，整车架构从400V跃升到800V及以上，尤其是比亚迪闪充技术的出现，让充电的体验和加油的体验基本相当了，蔚来力推的换电也在规模效应上实现了营收平衡； 3、电车的驾驶感远超同价位油车，而纯电可以PK掉增程的就是综合体验更好、成本更低。
增程车型市场份额不断下滑的原因，就是因为增程车型的小电池困境，即便是现在增程车型都在上大电池，消费者的认知已经被越来越方便的充电体验、以及更低的出行成本超越了所谓的里程焦虑。
现在纯电车型的补充速度越来越快，里程焦虑，已经不再是油车和增程车攻击纯电的借口了。
所以，小米前天推出的增程品牌，被媒体戏称是要去“崩老头”，抢老登的市场。
看看小米有没有能力像当年理想那样以一己之力将增程市场做起来并且引发各家车企相继加入。但值得一提的是，理想的主力车型已经是纯电了。
当年因为纯电销量起不来，而去推出增程车型的新势力品牌，现在看到纯电市场占比即将超过50%，又会作何感想呢？
这种市场变化的背后，意味着有车企的兴起、式微乃至消亡！
问题来了，纯电最后会一统江湖吗？还需要多久？
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