北京
昔日一车难求如今门庭冷落，雷克萨斯踩错了中国车市转型节奏。
几年前，国内豪华车市场，雷克萨斯是独一份的“特殊存在”。当别家豪车靠优惠走量时，雷克萨斯ES（参数丨图片）、RX常年逆势坚挺：终端加价、强制装潢、订车排队数月是常态，即便售价高于同级竞品，依旧被不少消费者视作家用豪华的优选，牢牢占据二线豪华市场的话语权。彼时，高保值率、省心耐用、进口品质，构成了雷克萨斯溢价神话的核心底气。
短短数年间市场已经风云剧变。2026年国内豪华车市场内卷加剧，BBA燃油车型普遍放出终端让利，高端新能源车型持续攻城略地，雷克萨斯却迎来境遇反转。主力车型ES、RX终端普遍让利8-10万元，展厅库存高企、客流明显下滑，陷入“大幅降价，却难拉动成交”的困境。
市场境遇的巨大落差，并非车辆本身品质出现断崖式滑坡，而是其赖以生存的燃油豪华价值体系，在电动化浪潮冲击下逐步失效。2026年1-7月行业终端零售数据印证了品牌的颓势。
数据显示，今年1-7月雷克萨斯累计零售约8.06万台，虽仍保住进口豪华品牌销量第一的位置，但同比出现明显下滑，市场含金量持续缩水。品牌销量高度依赖ES、RX两大支柱，1-7月ES终端销量5.09万台，依旧位居进口轿车销冠，但同比回落显著；SUV车型RX同期销量仅1.53万台，终端动销疲软。
电动化层面，RZ纯电系列始终无法贡献有效增量。即便完成小改款升级续航与充电能力，依旧存在定价偏高、空间有限、智能化落后等硬伤，市场能见度很低，1-7月零售仅41台，完全承担不起电动化转型的增量重任。
与之形成鲜明对比的是上汽奥迪E7X，上市百日销量突破1.04万台，成为首款上市百日销量破万的豪华纯电车型，新旧豪华力量的此消彼长十分直观。
回望巅峰时期，雷克萨斯的加价神话源于一套闭环的商业逻辑。坚持纯进口策略，品牌严控年度进口配额制造供给稀缺，为经销商创造溢价空间。而高保值率是最关键的底牌，巅峰时期ES、RX三年保值率突破85%，大幅领先BBA同级产品。消费者愿意接受加价，本质是看重长期低折旧带来的综合用车价值，形成“稀缺溢价—高保值—热销”的正向循环。即便曾经因加价控价行为遭到反垄断处罚，也未能快速消解市场热度。
但到了2026年，国内豪华车用户的评判标准已经彻底改写。智能座舱、高阶智驾、快充性能、硬件配置成为购车核心考量，这恰恰是雷克萨斯的短板。同价位国产新能源普遍标配空气悬架、后轮转向、城市NOA以及持续OTA迭代，而雷克萨斯车机老旧、智能化体验滞后，动力系统缺少跨越式升级，产品力差距不断拉大。
此外，固守纯进口模式的弊端也集中暴露：成本高企、迭代节奏慢、本土化适配不足，很难像合资豪华品牌一样快速下放硬件、灵活调整产品与定价。反观BBA依靠本土化体系持续推出插混、纯电产品稳住基本盘，二者之间的产品断层进一步拉大。
而比产品落伍更致命的是保值神话的破灭，直接动摇核心用户的购买逻辑。ES、RX大幅降价击穿长期稳固的价格体系，二手车行情同步跳水，主流车型三年保值率从85%跌落至55%上下，部分版本甚至不及主流合资车型。
这对于看重低折旧的雷克萨斯老用户群体，保值预期崩塌后，市场心态发生逆转：潜在买家观望等待更大折扣，老车主置换蒙受大额损失，口碑随之转弱，长期运转的置换闭环被打破。这和BBA燃油车阶段性库存促销有本质区别，雷克萨斯属于整体溢价根基瓦解，单纯降价难以撬动销量回暖。
雷克萨斯当下的处境也是传统进口燃油豪华品牌的时代缩影。它并没有出现大规模品控问题，只是过去“耐用、省心、进口”的差异化优势，在智能化电动化普及之后，已经不再是高端消费的核心诉求。2027年上海独资纯电工厂投产有望解决本土化成本问题，但错失转型窗口期之后，智能化短板、老旧的产品定义以及受损的市场口碑，都无法短时间修复。
从一车难求的加价神车，到优惠滞销的市场配角，雷克萨斯的经历给外资豪华品牌敲响警钟：中国豪华市场已经告别了依靠稀缺身份与资历赚取溢价的阶段。燃油时代的红利无法永续，顺应本土需求完成迭代升级，才是豪华品牌立足市场的必由之路。
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