湖南
知嘹汽车/陈壹
你会不会买咖喱味的日本车？
最近外媒爆料，本田把一款全新整车平台的端到端开发，整体外包给印度塔塔科技，自己只负责制定技术标准和做安全审核。
不是买下路虎的那个塔塔，那个叫塔塔汽车，而塔塔科技之前是塔塔汽车的设计部门，后来被剥离成独立的工程与数字化服务商。
虽然是被剥离的，但塔塔科技挺有实力，跟它合作的知名车企还不少，比如捷豹路虎、沃尔沃、宝马。
其中宝马甚至在2024年跟塔塔科技成立了合资公司，专门为宝马新世代车型开发软件，包括iDrive全景显示、智能驾驶系统。
成都车展预售的宝马新世代iX3，塔塔科技就参与了开发。
但不管哪个塔塔，反正这是本田1948年成立以来头一回把整车平台交给外部公司主导。
新平台兼容燃油、混动、纯电三种动力，原生支持3.7—4.3米车长，未来可以衍生小型轿车和SUV，不过具体的车型、目标市场以及上市时间，本田没提。
本田2025财年总共亏损了4239亿日元，作为对比，上一财年盈利8358亿日元，纯电战略调整是亏损的重要原因。
日媒说法是，因为放弃2030年纯电占全球销量20%的计划，本田相关损失超过1.58万亿日元。
钱已经亏出去了，账肯定要往回补。
本田分两步走，一是“TripleHalf”计划，就是把开发成本、开发周期、开发工时减半，二就是我们开头提到的，平台外包给塔塔科技。
很多人问“为什么不找中国”，中国有全球最完整的电动车产业链，汽车工程师的能力在智能电动车时代也得到了验证......至少比印度强。
今年7月，广汽本田提前两年续约至2038年，采用“本土团队主导定义、中日联合技术共创”模式，还要打造中国专属的新能源平台。简单来说，本田在中国属于整车定义权都交出去了。
原因就在这里，继续跟中国企业，主导权就要继续交出去，这肯定是本田不希望看到的。而印度企业，听话、省心，起码不会在董事会上跟本田争主导权。
重点是，便宜。
印度软件工程师的平均年薪大约在2.6万美元左右，差不多17.5万人民币，而中国一线城市的同类岗位年薪是25-30万。
如果和本土对比，印度工程师的人力成本大约是日本的1/5，研发周期因此有望缩短三成。
从成本上看，这笔外包是划算的，而且对于一台2028年要在印度上市的专属车型来说，这也是最稳妥的选择。
另外，我们猜测本田可能也希望借此在印度刷更多的存在感，说到底印度是全球第三大汽车市场，丰田、铃木在印度都有比较深的涉足，反倒是本田，产品线陈旧，也没有纯电车型在售。
十年前，本田在印度的市场份额接近7%，现在不到2%。
可是话又说回来，整车平台交给外部公司，本田的技术话语权也是减弱的，这次给平台，下次可能就是动力标定或者电子电气架构了。
品牌变LOW是一定的。
也不是只有本田这么干，丰田分拆了电装和爱信，梅赛德斯和宝马把一部分研发项目分给了印度，区别在于本田是第一个把“整车平台”外包出去的巨头。
最后，借用网友的一句话来做个总结吧：“本田技研”这块招牌一旦被稀释，可能再也找不回来了。
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