伊朗空军想买歼10，但被议会驳回？买中国战机的阻力不止钱的问题

最近，一条消息在社交平台上传得挺热闹：伊朗空军想买中国的歼-10战斗机，结果方案送到议会，被议长卡利巴夫一拍桌子给否了。故事有头有尾，有冲突有结局，听着确实像那么回事。

可伊朗议会主席团很快就站出来回应了，说这种说法“纯属谣言”。官方的态度很明确：军事装备采购有专门的渠道和程序，议会支持一切强化国防的行动。

辟谣辟得很干脆，但仔细一品，味道又有点微妙——议会只否认了“自己搅黄了交易”，对于“伊朗军方到底有没有关注过歼-10”这件事，一个字都没提。

到底这背后隐藏着什么？伊朗真的没有购买中国歼-10战斗机的打算吗？

这条传闻之所以能刷屏，很大程度上是因为它提供了一个特别好懂的剧情：伊朗空军看上中国战机，议会不喜欢，议长出手拦下，交易就没了。

听着干脆，传播也方便，但放进伊朗的权力分工里看，这个说法站不太稳。

伊朗的军购流程权责非常清晰。军方和国防部是执行方，管的是需要什么装备、怎么采购、怎么训练、怎么维护。

议会主要审国家财政总预算，管的是全年军费大盘子能给多少。通俗点说，财务部门可以卡年度采购预算，但不能冲进采购部门说“你们今年不许买某个品牌的飞机”。

议会议长卡利巴夫，根本没有权限单独叫停某一款具体战机的采购项目。

这也是伊朗议会敢直接公开辟谣、底气十足的核心原因——这套网传剧情本身就违反制度设计。

议会否认的是“卡利巴夫驳回订单”，并没有关闭伊朗研究中国战机的政策空间。

换句话说，网传版本把一项可能还处于评估、接触甚至舆论试探阶段的议题，提前写成了已经提交议会表决的正式采购案，又编出了一个被否决的结局。

想要理解伊朗为什么反复被传出要买歼-10，得先看看它的空军家底。伊朗空军的主力机型，至今还是上世纪七十年代从美国买的F-14、F-4，加上几十架老旧的俄制米格和苏系飞机。

F-4“鬼怪”是1958年首飞的飞机，F-14“雄猫”也超过40年机龄了。数十年制裁封锁，让伊朗连原厂备件都拿不到，只能靠拆解旧机体、逆向仿制零件勉强维持飞行。

根据航空业资讯网站Flightglobal的数据，截至2025年，伊朗拥有约218架作战飞机。这个数字看着还行，但关键是机型太老了。

2025年以色列发动空袭后，伊朗多架F-14等战机在地面就被摧毁。这场冲突把伊朗空军残存的那点体面几乎打光。面对周边国家批量列装的四代半甚至五代机，伊朗空军的代差劣势非常明显。

换装新机，是实打实的国防刚需。也正因如此，2020年10月18日联合国安理会第2231号决议下的对伊常规武器禁运到期后，全球防务圈一致看好伊朗的战机换代计划。

性能成熟、性价比高、配套完善的歼-10CE，一度被外界视为最热门的备选机型。

伊朗对歼-10的兴趣，也不是一天两天了。早在2018年前后，就有零零碎碎的风声。

2021年，香港《南华早报》援引匿名信源报道，禁运解除后伊朗曾向中方表达引进歼-10的意愿，卡点在于伊方希望“以石油换战机”。

到了2025年印巴空战后，歼-10CE及其配套体系受到国际市场高度关注，伊朗的需求变得更加迫切。可几年时间过去了，期待中的签约、交付全部落空。

真正落地的军贸，比如歼-10CE出口巴基斯坦，有官方公告、有签约仪式、有交付画面，证据链完整闭环。伊朗这边，多年来只有社交网络小道消息和外媒匿名爆料，中伊官方都没有给出实锤。

这个差别很重要——可以说“有传闻、有观察、有接触可能”，但不能直接说“合同已经被谁搅黄了”。

俄罗斯苏-35的情况也能反过来说明问题，伊朗2023年敲定苏-35采购合同，部分机身已经下线，却长期没见正式交付。

可见问题不在“谁不喜欢歼-10”，而在伊朗军购本身就被一堆现实难题绑住了手脚。很多人解释这事时，喜欢用四个字概括：伊朗没钱。

这话有点道理，但太粗糙了，真实情况不是简单的“没钱买”，而是“有钱也不敢花，有钱也不好花”。

第一座大山，是美国单边次级制裁。2020年10月18日，联合国对伊常规武器禁运如期终止。从联合国层面看，伊朗买常规武器的大门确实打开了一条缝。

可同一天，美国就声称禁运“仍然有效”，并扬言对与伊朗进行军贸的对象实施制裁。

这里有个关键常识：联合国解禁，不等于美国解禁。国际军贸尤其是战机买卖，绝不是飞机开过去、钱打过来就结束。战机后面还跟着备件、维修、升级、培训、弹药供应，时间可能拉长十几年。

卖方一旦进入这个链条，就要长期面对美国制裁风险。对企业来说，这不是卖一批货，而是把自己绑上一辆可能随时被拦查的车。

第二座大山，是支付方式。伊朗手里美元不多，想拿石油顶账，但“以货易货”听着灵活，实际操作起来一堆麻烦，涉及国际结算规则、二级制裁风险。

早在2015年，德黑兰就计划采购150架中国战机，但因为西方制裁导致外汇见底，连首付都难以支付，交易只能搁浅。十年过去，伊朗的处境更加艰难。

问题到了中国这一边，同样没那么简单。

2026年4月，外交部发言人郭嘉昆在例行记者会上明确表示：“中国在军品出口方面一贯采取慎重负责任态度，根据本国出口管制法律法规及承担的国际义务实施严格管控。”

这番话信息量不小，中国在中东，不只有德黑兰一个朋友。沙特是中国最大的原油供应国，阿联酋是人民币结算的重点伙伴，卡塔尔和中国签着二十七年液化天然气长约。这一大批国家跟伊朗，是打了几十年对手的老对手。

如果几十架先进中国战斗机正式进入伊朗空军，外界看到的绝不会只是一笔商品交易。

它首先会被解读成一个政治信号。尤其是在伊朗与美国、以色列长期高强度对抗的背景下，这种解读几乎无法避免。

中国最不愿意看到的，就是被迫在中东选一边站。过去这些年，中国在这一地区最大的优势之一，就是能够同时和立场完全不同的国家打交道。

伊朗可以合作，沙特也可以合作。彼此关系紧张，并不妨碍中国同时与双方发展经贸。这是一种非常难得的战略空间。

如果先进战斗机大规模进入伊朗，这种空间就可能被压缩。因为军售跟普通贸易不同。一架战斗机服役几十年，就意味着供应关系持续几十年。

一旦地区爆发冲突，零部件还供不供应？导弹还卖不卖？设备损坏以后还维修不维修？

这些问题最后都会落到中国头上。卖飞机容易，卖完以后才是真正麻烦的开始。

更何况，中国在中东真正想要的，并不是靠某一个国家压倒另外一个国家。油价稳定、航道安全、投资能够继续、地区国家愿意做生意——这些利益加在一起，远比一笔战斗机订单更大。

回到最初的问题：歼-10到底能不能卖给伊朗？答案恐怕是：短期很难，长期看情况。伊朗确实需要新飞机，歼-10也确实是合适的选择之一。

但一笔军购牵扯的远不止性能和价格。美国制裁的阴影、支付方式的困境、中国在中东的整体布局、伊朗自身对“自主”的执念——每一个因素都在给这笔交易加码。

下次再看到“伊朗准备购买40架歼-10”的消息，不妨先看三个东西：有没有正式合同，有没有配套训练和保障安排，有没有能够验证的交付动作。只要这三件事没出现，传闻就只是传闻。

它更像是在提醒外界：伊朗的空军问题已经急到不能再拖了，而不是证明交易已经完成。伊朗想要的，是尽快补上自己的天空。

中国要守住的，却是自己在整个中东都能继续腾挪的空间。一边越来越急，一边反而越有选择。

歼-10距离伊朗究竟还有多远，最后恐怕真的不取决于伊朗能不能把钱拿出来。