十年老店一年亏损100万，闭店告终；房东租金翻倍，一气之下关店…闭店告别的汽修人越来越多？

前段时间，汽车服务世界报道了一个行业现象：只有老板一人的汽修店越来越多。

这个现象反映出，不少仍在汽服汽修行业坚持的从业者，正在想尽办法生存下去。

在此现象之外，通过进一步观察新媒体平台，汽车服务世界还发现另一个突出现象，那就是在新媒体平台上，闭店告别的情况也很常见。

所谓的闭店告别，就是门店老板不甘于默默关店转让，而是通过自己的账号分享闭店这一动态，部分老板还会详细分析闭店的主要原因是什么，最后与客户、同行做一个告别。

当然，在这些分享当中，不乏虚假的闭店动态，也就是通过这种视频类型获取一定流量，第二天仍然发布正常经营的视频，这就很容易引起反感。

不过，也有很多老板确实因为各种原因正式关店，甚至彻底退出这个行业，这些动态会引发大量的共鸣和回复，进而窥见更多行业现状。

可以说，闭店告别现象在很大程度上折射出汽修人的生存现状，而他们的闭店选择，除了存在不同的理性考虑，也暗含相同的不舍和不甘。

01 十年老店亏损100万，选择闭店告终

在众多闭店告别的动态当中，汽车服务世界发现，8月下旬的一个案例很有代表性。

这个老板来自武汉，他表示即将关闭十年老店，并且用了不短的时间分享闭店原因。

分享开始，他就明确说道：闭店完全是自己作的。

根据介绍，他早先在4S店干了七八年，基本上每个月都是服务标兵，攒了很多老客户，因此对自己的技术和服务很有自信。

时机成熟的时候，他下决心把房子首付的钱拿出来开店，而且特地开大店，要找那种好几间连在一起的门面，导致转让费、房租都不便宜，由此看出，这家店的运营成本是不低的。

开店之后，在技术、服务、老客户的三重因素加持下，门店生意跟他预想的差不多，每天有十几台车进店，刚开始确实赚了不少钱。

然而，转折就出现于这个老板对于现状的认知和未来的规划。

在第一家店生意红火的时候，他决定开连锁店，因此着手找地方开新店，直接把老店交给表弟打理。

在新店筹备阶段，他几乎把所有精力放在新店上，很少再去老店，然而，原来的老客户看到老板不常在店里面，就慢慢流失了，生意逐步下滑。

刚开始，他还未意识到事情的严重性，据他介绍，老店从2025年上半年开始亏损，累计到现在差不多亏了100万，而且很难再逆转回来。

老板直言：“我高估了自己管理两家店的能力，只能怪自己太自负。”

由于老店的运营成本过高，不得已之下，他直接选择关闭老店，而且坦白，彻底选择关店之后，心里反而舒坦了一些，因为不用纠结那么多，以后把所有精力放在新店上，把每台车修好就行。

上述案例，应该是一种非典型的闭店情况，不像很多倒闭门店那样，后者的老板主要怪罪于行业大环境、同行价格战等客观因素。

这个老板从自我反省做起，分析战略选择错误，同时为这种错误承担后果，并且选择新的开始。

更值得警惕的是，这个老板的老店，因为自己的技术和服务能力，本来积累了可观的基盘老客户，然而，一旦老板的精力放松导致整体运营跟不上，老客户的流量速度很快，并且具有不可逆性。

对于其他从业者而言，这或许是最大的经验教训。

所以，观察这些闭店告别案例，除了纯粹的情绪上的跟随和释放，仍然具有不少的参考价值。

02 闭店告别的汽修人越来越多

上面分享的案例，只是这个行业的冰山一角，而且老板主要是回顾和反省自我，这确实是比较少见的情况。

然而，在公开平台上，更多的闭店告别式门店及其老板，主要还是从情绪的维度去抒发自己的不舍和不甘，这种内容更容易引发共鸣。

汽车服务世界发现，今年年中的一则类似动态引发了2500多条留言，而且基本上都是从业者的回复。

其实这条闭店告别动态很简单，一个女老板发言表示：始于2018年3月，终于2026年6月，闭店再见，背景图就是她的门店门头。

简单几个字和一张图，引发的能量却出乎意料。

这里面，除了礼貌的问候和惋惜，主要存在两种截然相反的回复。

一种是作为汽修老板，同样表示自己也在近期关店，或即将关店。

有人表示：我是2012年开店，这两天也闭店，老公做了30年，怀疑人生，一下子不知道要做什么。

还有的说：我们2011年开的，做到了整条街生意最好的一家店，今年3月退出，顾客陆陆续续发来信息询问情况，不知道该怎么好好跟他们告别。

此外，还有两个回复都提到了房租问题。

一个表示：第一个店2019年9月到2025年8月底，房租36万，扛不住了；第二个店今年1月开业，房租22万，也难扛。

另一个表示：我也是，2018年5月到2026年5月，大环境不好，房东要6月租金翻倍，一气之下关店了。

可以说是非常无奈了。

更有甚者，则是直接退出这个行业：已成功改行，85年生人，16岁干汽修，2008年开店，钣金喷漆、内燃底盘，收二手车、事故车，去年6月改行到现在挺好。

后面有人问他转行做什么，他表示改行做餐饮。

除了跟进回复关店信息之外，还有另外一种极端，那就是刚刚开店的情况。

一个人说的很直接：毕竟修车的尽头就是开店，15岁进中专学这一行，18岁出来找师傅工作，这都要奔30了，我不开店谁开店。

还有人询问：30岁修车10年工资5000，想自己开店，你们觉得我该怎么办？

通过这些动态，汽车服务世界发现，选择闭店的原因，主要存在几种。

一是成本高企、利润微薄，房租、人工等固定成本持续上涨，而营收增长乏力，利润空间被严重挤压，最终不堪重负。

二是需求萎缩、市场见顶，燃油车增量见顶，新能源车分流需求，车主消费趋于保守，导致进店台次和产值双双下滑。

三是，4S店与平台连锁低价抢客，同行价格战激烈，客户被多方截流，独立门店获客愈发困难。

四是管理失当、战略冒进，就像第一个案例一样，老板精力分散，或者盲目转型，因自身战略失误而被迫关店。

更进一步，在选择关店的过程中，还存在一种极其普遍的心理，那就是面子问题，面对客户、同行、家人，由于阶段性的失败，面子上不过去，很多人都用过这种说法，“让其他人看笑话了”。

闭店背后的失败心理，不是一般人所能承受的。

当然，面对他人的失败，甚至是隔壁同行的关店，仍然坚持下来的汽修人，常常并不会是看笑话的态度。

有个从业者的说法很有代表性：“看到同行倒闭，心里五味杂陈，曾经的对手退场，心里一点高兴不起来，反而开始担心自己，大环境之下，不知道下一个会不会轮到自己。”

03 想留留不住、想走走不了，如何解决？

对于那些还在坚持开店的汽修人，大环境确实不容乐观。

F6大数据研究院的数据显示，上半年全行业门店进厂台次和产值同比均下滑5%，7月这两个指标的降幅分别扩大到8个点和7个点，8月有所好转但降幅仍然超过5个点。

很多人形容自己的状态是：想留留不住、想走走不了，即便是关店，也没有更好的出路。

那么，对于还想继续留在这个行业的从业者和汽服店而言，既然大环境无法撼动，只能从自我做起，持续学习和迭代，汽车服务世界认为，主要可以从以下几个方面着手。

一是重新定位，抢占细分赛道。

此前，汽车服务世界胡司令判断：未来，5%的超级头部会越来越赚钱，45%的从业者能留下来，还有50%的人将在陪跑、掉队和淘汰中出局。

在剩者为王时代，门店与其纠结做什么，不如想清楚不做什么，定位精准客群，抢占细分赛道，在细分领域做到区域领先，才有资格成为留下来的那一批。

二是业务进化，老项目做新、新项目做专。

基础维保的价格体系已经击穿，门店要在深度维修、三电检测、改装轻改等增量业务上建立能力；同时，把洗车、保养等基础业务做出差异化，用专业和体验建立信任，而不是在低价里内耗。

三是流量体系化，回归三公里。

车主线上化决策不可逆，抖音等平台的流量成本却越来越高，不做线上流量是不行的，但只有线上流量是远远不够的，门店要做的，是线上精准流量、私域留存与线下体验的闭环，从线上导入到线下，回归三公里，把身边的客户服务好。

四是控制成本，主动做小做精。

房租、人工是压垮门店的两座大山，与其硬撑大店，不如主动收缩，小店化、轻资产化，把每一分成本都花在刀刃上；同时，用数字化、AI工具提升人效，一个人的店，也可以是一家高效的店。

事实上，不少活得好的门店，恰恰是主动砍掉不赚钱的项目、把资源集中到最有优势的业务上，才在寒冬里挺了过来。

说到底，闭店告别的汽修人越来越多，并不意味着行业没有未来，而是这个行业正在用最残酷的方式完成出清。

汽车服务世界说过，目前行业最大的问题不是缩量时代，而是过剩时代。

在过剩时代，被淘汰的永远是过剩的产能、同质化的服务和跟不上变化的经营方式。

对于还想留下来的汽修人，与其感叹大环境，不如先把自己变成那个不可替代的人。