9月12日和13日 ：越南Grab司机呼吁集体罢工，反对平台扣费狠，停工情绪高涨！官方表示，正在评估情况

许多Grab司机对平台扣款比例上升、实际收入下降感到愤慨，与此同时，呼吁在9月12日和13日集体关闭应用软件的声音正在社交媒体上蔓延，司机们的罢工情绪高涨，愈演愈烈。

最近几天，呼吁司机在9月12日和13日两天关闭Grab应用的声音出现在社交媒体上的多个司机群组中。反映的原因是扣款比例上升，而运营成本和生活费用日益增加，导致司机实际到手的收入大幅减少。

车单利润“蒸发”一半收入

呼吁在9月12日和13日关闭Grab应用软件的声音正在多个科技司机群组中疯狂转发。参与者表示，这是为了反映对车费价格、扣款比例以及每趟车实际到手金额的疑虑。一些司机表示，让他们愤怒的不只是扣款数字本身，还有计算方式让他们难以准确预估每趟活的收入。

居住在胡志明市平泰坊司机 N.V.Q 表示，最近他感觉司机的扣款比例明显增加。

“最近几天平台扣费太狠了。根据车单不同，几乎根本不知道抽成是多少。有的车单给Grab的抽成比自己拿到的还多。”N.V.Q 说。

居住在胡志明市春和坊的司机 N.H.T 表述，司机每趟车到手的金额也成为令人担忧的问题。他举例说，一趟超过10公里的车，价格大约47,000越南盾。扣除各项费用后，司机到手的钱不到30,000盾，大约只有29,000盾。

“司机抽成只有百分之五十几，剩下的全被Grab平台拿走了。” N.H.T分享说。据他介绍，最近车费价格有上涨趋势，但这反而让一部分主要靠开Grab谋生的司机压力更大。

“这让一些兄弟几乎没有了利润。总的来说，对一些兄弟的影响相当严重。” N.H.T 强调说。

N.H.T 还表示：“最近几天，许多司机也在社交媒体上表达愤慨，希望Grab平台能对司机制定更合适的政策。“希望Grab能为司机兄弟们创造更好的条件。”

与此同时，已开Grab超过2年的司机 N.Đ.T（居住在胡志明市张美西坊）表示：“他目前的收入比以前低了不少。以前给Grab的抽成大概百分之二十几，跑20公里平均收入也能有7万到8万盾。但现在跑20公里只剩4万、5万盾了。”

据 N.Đ.T 说 ：“对于低价值订单，扣款比例有时可能高达约50%。“很多近距离订单Grab抽成直接50%。我跑一单赚到手11,000盾，但向客人向平台的付款是 20000-21,000盾。”

扣款计算方式也让他难以确定所有车次的固定比例。据他介绍，有些对客户有促销的订单扣款比例不同，而另一些订单则按更高比例计算。特别是对于超速合单订单，他认为额外给司机的金额与必须行驶的距离不成正比。

“合两单跑大约10公里，取货点和送货点很近。平时送一单司机能拿5万盾，现在合两单最多也只再加5-6千盾。” N.Đ.T分享说。

值得注意的是，这还只是司机在自行支付汽油、车辆损耗、折旧和维护等费用之前的收入。由于工作性质需要持续跑车，这些费用会直接影响一天跑车后实际剩余的金额。特别是遇到堵车或天气不利时，一趟车花费的时间可能增加，而收入却不会相应增加。

然而，并非所有司机都赞同集体关闭Grab的应用软件。

居住在胡志明市富定坊的 V.T.S 认为，司机有权选择工作平台，而不必参与反对活动。

“自己有选择，比如不喜欢这家公司就去别家跑。” V.T.S说。

V.T.S还表示：“如果从司机能接受的扣款比例来看，大约25%以下会更合适。百分之三十几就有点贵了。如果五五分成，司机还剩什么？”

另一位司机也认为，是否关闭Grab应用取决于每个人的具体情况。

“总的来说，谁想关Grab app就关，谁想干什么就干什么。每个人都有自己的谋生方式。关了app老婆孩子饿肚子怎么办？房租水电这些怎么解决？” 此人还表示：每个人的谋生情况都不同，虽然关闭应用的呼吁在传播，但对所有司机来说很难选择。

跑车10小时，收入30万盾

在扣款比例的故事背后，是司机们每天必须面对的收入和生活成本问题。

对于把开Grab当作主要收入来源的司机来说，每趟车剩下的钱不仅要支付生活开支，还要承担汽油、维护、车辆分期付款以及家庭费用。

N.V.H 表示，他每天大约花10小时跑车。早上从5点开始跑到大约11点、11点半。下午从14点继续跑到18点。

“10小时可不少，可是收入才30万盾根本不够用。” N.V.H 说。

据他介绍，以前用差不多的时间跑，收入能达到大约50万盾。现在剩下的钱大约只有30万盾，其中还得算上汽油钱。

对于要养活全家的司机来说，这个差额不仅仅是收入减少，还直接影响维持生活的能力。

居住在胡志明市协平坊的司机 N.Q.D 认为，目前按距离计算的收入水平，让司机如果跑远路或遇到不顺利的车单就很难有利润。

“Grab App上的价格太便宜了，只有2,600-2,700盾/公里，怎么跑得下去。比如3,000或更高一点还行，超过2,000就亏本了。很多时候跑远路回来还接不到客。” N.Q.D 说。

他自己正在分期买车，每月要还超过300万盾。除了这笔钱，家里还有很多其他开支。.

“老婆的钱、孩子的钱、房租、水电、车贷、汽油、机油……总之什么都要。” N.Q.D 讲述道。因此，他表示，如果扣款比例继续居高不下，问题就不只是一趟车到手的钱，还会影响长期维持这份工作的能力。如果平台抽成太高，他们维持不了生活，那自己也不能再继续跑了。”

司机 N.Đ.T 也认为，每个司机情况不同，不能轻易要求所有人在两天内都关闭应用。

对于依赖每日收入的人来说，关闭应用意味着接受当天损失一部分收入。这也是许多司机虽然认同对扣款比例的反映，但仍需在参与和继续跑车之间权衡的原因。

大多数司机都希望扣款比例和实际收入能与付出的劳力和运营成本更加平衡。

V.T.S 认为，扣款比例大约25%以下会更容易接受。而其他司机则希望收入计算方式更透明、更容易理解，这样他们就能知道每趟车自己真正拿到多少。

这不是第一次Grab与合作司机之间的收入分配问题引发集体反应。2020年12月，在Grab调整每趟车的扣款比例后，河内和胡志明市的许多司机也曾集体关闭应用以抗议新政策。

Video by topcomments.vn 视频来源：越南自媒体

这一次，当呼吁在9月12日和13日关闭应用的声音继续传播时，车单背后的故事依然是那个熟悉的问题：司机投入了多少时间、成本和精力，最后还剩多少来维持生活。

9月10日下午，Grab公司代表在接受《民智网络》记者采访时表示，其服务运营近几日一切正常。该公司称，与服务质量、司机合作伙伴活跃度以及平台本身相关的各项指标均保持稳定。

近日，多个论坛和社交媒体平台流传着呼吁Grab司机关闭应用程序并在9月12日至13日两天停止工作的信息。对此，Grab公司代表回应称，已注意到社交媒体上流传的一些与Grab相关的信息和讨论，公司正在认真评估情况。