河南
该说不说，特斯拉最近动作确实密。前脚给Model 3、Model Y上优惠，后脚又在9月11日毫无预告地把Model Y Performance高性能全轮驱动版挂上官网，售价36.9万元。
严格来说，这台车并不是传统意义上的“小钢炮”，但一台五座SUV能把零百做到3.5秒，说它有钢炮身手并不过分。
先算价格，目前Model Y长续航全轮驱动版卖31.35万元，性能版贵了5.55万元；六座Model Y L也只要33.9万元。很明显，这台车卖的是更快、更低、更强。如果只盯着屏幕和座椅数量，肯定算不清这笔账。
外观改动不算夸张，基本都在为性能服务。换上低风阻前后包围，车尾增加碳纤维扰流板，配备21英寸蛛网轮毂2.0和红色制动卡钳。
车身长宽高为4796/1920/1611毫米，轴距2890毫米，比普通五座版矮了13毫米。还是熟悉的Model Y，只是裤脚收紧了，站姿明显精神不少。
车内也不再是贴个标就算性能版，前排换成带专属标识的运动座椅，侧向支撑更强，并提供座椅通风和电动腿部支撑；碳纤维饰板、铝合金踏板补足了运动气氛，中控屏升级至16英寸，后排座椅支持加热和电动折叠。
动力才是正菜，工信部申报信息显示，新车前后电机峰值功率分别为176千瓦和291千瓦，最高车速达到250公里/小时；特斯拉官网公布的零百加速时间为3.5秒。不过小字也得看清：这一成绩扣除了第一英尺的起步时间。
比动力更吸引我的其实是底盘，性能版配备连续可变阻尼减振器、自适应悬架，以及可根据路况和驾驶风格调整的稳定辅助模式。老款直线够猛，日常却经常被吐槽悬架硬，新车显然想把“撒野”和“舒适”放到一起。
续航也没有为了性能彻底摆烂，新车CLTC续航659公里，最高充电功率250千瓦。相比长续航全轮驱动版的750公里，它少了91公里，却换来更强动力和一整套性能硬件。
如果家里能装充电桩、主要用于城市通勤的话，这个续航完全够用。经常跨城跑高速，则还是建议想清楚自己一年到底能踩几次3.5秒。
日常成本也别忽略掉，21英寸前后配宽轮胎抓地强、颜值高，但胎噪、磨损和更换费用通常也更高，低扁平比轮胎遇到坑洼路面更得小心。性能从来不是白送的快乐，只不过账单往往比推背感晚一点到。
如果你只想买一台省心的Model Y，31.35万的长续航全轮驱动版更加均衡；如果你真正在意加速、刹车、悬架和高速稳定性，愿意用5.55万元和91公里标称续航换取完整的性能体验，这台36.9万元的新车才真正对味。
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