浙江
不少专车司机最近在车主端的模式设置里，发现了一个新开关：接更多橙意单。
很多老司机都清楚橙意单，它就相当于专车版本的特惠单。
在这次功能更新之前，橙意单还有每日接单上限，有的地区一天会强制派单三到五个橙意单，因此，有不少司机表示希望有个开关，把橙意单给关了，不想接。
而这次上线新开关之后，不少人开始清醒过来。
有了开关就意味着，只要打开按钮，司机就能无限制承接橙意单。
平台把选择权交到司机手上。开关摆在那里，你可以选择打开，也可以直接关闭，看起来是给了司机自主接单的自由。
但换个角度看，这个开关，同样打开了内卷的口子。
橙意单的运价，本身就远低于常规专车订单，橙意单的价格比正常的专车订单少了差不多五分之一，不少司机表示，橙意单的价格已经和早年快车单价持平。
跑一单橙意单，却依旧要遵守专车对应的车辆标准、服务要求，算上车辆折旧、时间成本，收益并不划算，甚至有司机直言，跑专车橙意单，还不如直接跑轻享订单。
真正让人担心的是，一旦大量司机选择点开这个开关抢单，市场环境很快就会改变。
最开始快车特惠一口价也是同样的逻辑。
平台放出开关，由司机自主选择接或不接。
一开始很多司机选择不开启，可随着越来越多人打开开关抢订单，正常高价单的派单量持续萎缩。
到最后，留在平台在线等单的司机，想拿到订单，就只能被迫接特惠单。
专车市场很可能重复这条老路。
现在，不少城市的专车订单池里，推送的订单已经以橙意单为主。
当同城大量同行开启接橙意单的功能，不打开开关的司机，会面临很长时间无单可派的局面。
表面看，选择权在司机手里，可市场一旦卷起来，这个开关最后就会变成一道单选题。
不开，大概率没单；开了，就要接受低价订单，辛苦跑单却赚不到专车该有的收益。
专车赛道原本依靠高单价，支撑车辆投入和高标准服务。如今，一场新的行业内卷，已经悄悄拉开序幕。
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