平均机龄37年的日本F-15机群，快要被双尾蝎和运-9电子战机拉爆了

日本防卫省统合幕僚监部发布的通报显示，从9月3日到9月7日，中国运-9电子侦察机连续5天在长崎县男女群岛附近空域和冲绳本岛附近空域飞行，9月9日再次出动运‑9电子侦察机在东海上空飞行，为此日本航空自卫队每天都要紧急升空战机应对。

中国海空军飞机巡航东海早就成为了常态化，尤其是2013年中国正式公布东海防空识别区范围和识别规则后，中国海空军的飞机高频率在东海防空识别区内以及防空识别区附近空域巡航飞行，但像本次这样连续多日出动电子侦察机在东海防空识别区飞行还是比较罕见的。

9月7日美日韩举行的“自由之刃”联合军演在韩国济州岛以南及东海附近海域启动，这场演练开始之前以及启动之后，运-9电子侦察机都在东海防空识别区飞行巡逻，“自由之刃”联合军演的相关兵力调动、电子通信信号、装备部署等情况，就可以被运-9电子侦察机尽收眼底。

当然运-9电子侦察机最近这种高强度出动也可能是年度训练计早就定好的，与“自由之刃”联合军演没有关系。

但运-9电子侦察机的这种高强度飞行巡逻是不是与“自由之刃”联合军演有关系这个不重要，重要的是日本航空自卫队真的要撑不住了。

运-9电子侦察机属于中大型飞机，具备航程远、滞空时间长的特点，最大航程超过5000公里，最大滞空时间超过10小时，执行在东海防空识别区这种任务时滞空时间也超过8个小时。

航空自卫队若想出动战机“伴飞”运-9电子侦察机，短腿的F-2战斗机和F-35战斗机都胜任不了，航空自卫队出动最多的还是F-15J/F‑15DJ这种双发重型战斗机。挂载三具副油箱的情况下F-15J最大航程可达4500公里，但由于动力系统的差异F-15J即便挂载三具副油箱，滞空时间最多也就4个小时跟不上运-9电子侦察机的节奏。

如果航空自卫队想全程“伴飞”一架运-9电子侦察机，最少需要起飞两个批次F-15J战斗机。对于航空自卫队来说遇到运-9电子侦察机还不是最棘手的，最让航空自卫队头痛的是中国大型无人机。

近些年BZK‑005、GJ‑2等大型无人机频繁在东海巡航，其中最近几年出动频率最高的是TB-001双尾蝎无人机，双尾蝎无人机最大航程6000公里左右，在220千米巡航速度下最大滞空时间可达35个小时。

航空自卫队若想全程“伴飞”一架双尾蝎无人机，即便是滞空时间最长的F-15J也需要出动近10个批次，这对航空自卫队来说简直太难了。

当然，日本自卫队也有P‑3C反潜巡逻机、EP‑3电子侦察机等长航时飞机，但这种飞机速度比较慢，无法做到快速接近中国电子侦察机和无人机，尤其是中国海空军战斗机在东海防空识别区或琉球群岛附近飞行时，自卫队这种大型飞机更是无法执行“伴飞”任务。

因此在执行“伴飞”中国飞机这类任务时日本自卫队经常出动的还是F-15J战斗机。日本航空自卫队第一批F-15J战斗机1981年正式列装第202战术战斗机中队，双座F‑15DJ最后一架在1999年交付，F-15J平均机龄37.3年，F-15DJ平均机龄36.7年，整个F-15机群平均机龄接近37年。

37年对于一款重型战斗机来说已经到了服役周期的最后阶段，要知道中国空军平均机龄30年出头的苏‑27SK/苏‑27UBK已经开始退役，但由于日本F-2战斗机早就停产，这款中型战斗机也无法代替F-15机群。

引进的F-35战斗机只有147架本来就无法一比一平替F-15J/F-15DJ，而且F-35目前仅仅交付了55架还坠毁了一架，所以航空自卫队平均机龄高达37年的F-15机群不得不超期服役。

这样一个“高龄机群”本来需要避免频繁出动，维持住航空自卫队编制就可以了，但中国海空军飞机常态化在东海防空识别区的飞行，让航空自卫队F-15机群不得不频繁紧急升空。

日本方面发布的数据显示，2025年航空自卫队针对中国飞机的紧急升空次数就高达366次，其中主力机型是那霸基地第9航空团的F‑15J/F‑15DJ，其次是其他基地的F-15以及少量F-35和F-2。

这种高频率的紧急升空，已经让“年迈”的F-15机群难以承受，日本航空自卫队的飞行员也是压力巨大苦不堪言，不过这一切都是航空自卫队自找的！中国飞机在东海防空识别区飞行巡逻与日本没有任何关系，但每次航空自卫队都非得紧急起飞战机来掺和，F-15J机群快要被拉爆，也是航空自卫队无事生非导致的。