50万的纯电车，为什么能卖动了？

新能源汽车的崛起过程，也是一个科技平权的过程。

作者|杨知潮

在蔚来ES9横空出世之前，50万以上的纯电车市场加在一起，都未必养得起一家车企。

高合曾经多次拿下过这个市场的销冠——听起来很厉害，但仔细一看，一个月的销量只有200-300台，最后的结局是倒闭。

这个市场别说销量，就是连产品都没几台，其中还包括MPV这种小众车型，以及80-100万这种更小众的超豪华车型。

但今年出现了一个转折点：蔚来ES9，这款车连续三个月登顶50万级纯电车型销量第一，月销量超过了6000台。上市不到4个月，累计销量接近2.5万台。这个数字比有些年份里，50万以上所有纯电一年的总销量还多。

这个销量不光是蔚来一家车企的成绩，它还意味着，50万的纯电市场，正在从一个非常小众的选择，逐渐走上汽车行业的主舞台。

为什么50万以上的纯电长期卖不动，为什么眼下蔚来ES9又能在这个价位卖得动？

这两个问题的答案，其实是一致的。

01 50万的纯电，生下来就难卖

高端卖不动的烦恼，不光汽车有，智能手机也经历过。

很多普通人都好奇过一件事：为什么高端手机也只卖几千块，很少有上万、数万的售价？

其实这事苹果也想不明白，他们也想把数码产品卖到几万、几十万的售价。2014年，蒂姆库克挖来了一位奢侈品牌出身的高管，与此同时，包括iWatch、iPhone在内的各个产品线越卖越贵，甚至出现了最低售价7万元的黄金智能手表。

当然，最后的结果是非常失败。那位奢侈品高管也在2019年离开了苹果。

苹果这次失败的原因，和它当初成功的原因是一致的：科技平权。

苹果的成功，在于它成为了一种跨阶级的消费品。无论是月薪2000美元的清洁工，还是千亿富豪，他们用的都是iPhone，哪怕你有1亿美元，你也买不到比iPhone更好的手机。

这种大众性，构成了iPhone规模的基础，而有规模，才有了苹果的生态。

而新能源汽车的崛起过程，也是一个科技平权的过程。

在电车崛起之前，10万级别的燃油车很多连中控大屏甚至收音机都没有。一台标准的B级轿车，稍微选点配置，价格就会超过20万。至于车载冰箱这种高端舒适型配置？一般只有接近百万级别的豪车才会搭载。

在这种情况下，10万、20万、30万、50万、80万，每个价格段的燃油车都有自己的卖点。

但新能源汽车的出现，直接打乱了这种“阶级”排位。

电车的产品力太强了，一台20多万的Model 3的性能，在很多方面已经超过了百万级别的燃油车。一个20多万的乐道L90，它的配置是燃油SUV过去40万、50万，甚至更高的价位才会给到的。

人们总是把过去几年汽车的降价理解为“价格战”，但价格战只是它的表面，它的内核，是科技力量对于汽车价格的重构。正如过去十年，数码产品价格越来越低，但这不是价格战的结果，而是科技进步的结果。

当然，电车把燃油车的高价打没的同时，也让自己冲击50万价位变得更困难。

正如Model X最大的竞争对手不是保时捷，而是Model Y一样，50万纯电车最大的竞争对手，也从来不是50万的燃油车，而是30万的纯电车。

事实上，50万以上的燃油车早就没那么强势了，比如在中国市场，50万以上的燃油车销量王者长期是宝马X5，从2023-2025年，宝马X5连续三年下滑，更贵一些的保时捷也是连续三年下滑。

只不过与此同时，这三年没有任何50万+的纯电SUV崛起，显然，市场是被更便宜的电车吃掉了。

这就是科技平权，在它的力量下，50万以上的纯电车，乃至所有新能源汽车，生下来就难卖。

——但也不是不能卖。它需要电车在自己本来就已经非常优秀的产品力之上，再进一步有大幅度提升，提升到让消费者愿意多花20万。

02 先有值50万的车，然后才会有50万的市场

直到成为亚洲首富后，王健林仍然不厌其烦地在电视面前讲述他第一桶金的故事。

那是大连的一块地皮，由于价格太贵，无人愿意开发。会计师计算告诉王健林，只有把房子卖到1200块钱一平，这块地才能赚钱。而整个大连最贵的楼盘，也卖不到这样的价格。

看起来，这是一个没有开发价值的土地。但王健林认为，既然1200块钱回本，那我们就把卖到1200块钱。暗厅改成明厅，安铝合金窗，装防盗门，每户配洗手间，最后这个楼盘卖到了1580元一平米，创下了大连的房价记录。

——事实证明，不是大连没有一平米1500块钱的市场，而是没有地产商盖出值1500块钱的房子。

这是一个初中教科书就讲过的朴素道理，消费决定生产，消费者没办法去消费一个没有被生产出来的东西。

基于这个朴素道理，任何汽车卖不出去，都不能怪罪于市场，而是产品没有达到消费者的期待。想象一个科幻场景：如果出现有一种100万的豪车，开出去能够永远不堵车，那么这种汽车一定会非常畅销，甚至能让百万豪车这个市场的月销量达到1万台以上。

而之所以今天没有出现这种市场，不是消费者不买，而是车企造不出来。

汽车不是艺术品，而是科技产品。作为科技产品，50万这样的非凡售价，必须有非凡的产品力。尽管市面上出现过很多款50万+的纯电车，但消费者用脚投票表达了一个观点：它们根本不值50万。

从这个角度，蔚来ES9的成功原因就不难理解了：它是一台真正在消费者眼里值50万的汽车，它真的给到了一些30万的汽车给不了的东西：

1.根据调研，56.2%的用户选择蔚来ES9，是因为天行智能底盘。

这是全球少有的，可以主动发力的量产悬架系统。主动发力，意味着舒适，也意味着灵活。蔚来ES9是中国最大的纯电SUV，但转弯半径只有5.4米，比很多B级轿车的转弯半径还小。

这套悬架，解决了50万旗舰SUV最核心的驾乘舒适性和大车灵活性。

2.ES9搭载的是蔚来自研的5纳米车规级芯片——神玑NX9031。

其功耗仅为行业同等算力芯片的一半，执行主动安全任务时进一步降低。低功耗意味着发热减少，降频减少，意味着稳定性，而稳定性就是安全性——这是最大的豪华。

它和蔚来的全栈技术，一起奠定了高端智能汽车的底层技术能力和长期体验。

3.旗舰产品还对于豪华体验的有着细节要求。

座舱内，ES9的九霄天琴 9.2.4.8 沉浸声音响系统。不光有47个扬声器，高音喇叭使用了钻石振膜材质。

座椅拥有自动调节，和65度的行业最大转动角度，还有磁吸茶台、车载视频会议系统、飞书App首次上车等等细节。

这些大大小小的点加在一起，构成了极致的豪华体验。而当这样一台拥有极致豪华体验的车被造出来，50万的市场自然就打开了。

当然，这是长时间的投入换来的。

03做到极致，才能卖贵

众所周知，汽车行业是一个整合行业，大部分零部件来自供应链，而不是自己生产。

这限制了主机厂的发挥空间，尤其是中低端的车企。毕竟大家的电池、轮胎、玻璃、芯片可能都是从同一批供应商那里买的，核心零部件都一样的情况下，差异化会非常难做。

想要做出差异化，要么是给消费者更多的配置，要么给消费者更低的价格——总之，都是卷成本，卷效率。从燃油车到电车，销量最大的车企，无一不是把效率发挥到极致的企业。

但来到50万这种价位，这种策略开始失灵了。

在50万以上的价位，价格不再是消费者买车的第一决策因素。与此同时，在这个价位，“堆配置”的意义也开始减小。毕竟配置是有尽头的，到了一定的价位，大家的配置都逐渐接近了量产配置的极限。

在这个价位获得竞争力，就必须能做到一些别人做不到的事情。

要么是独有的自研核心技术，要么就是独有的业务资源。

这也是蔚来ES9成功的根本原因。

技术上，蔚来已经经历了多年的高强度马拉松式研发，累计投入研发费用超过了600亿元，各种独家技术能拉出来一个长长的名单。

仅仅是一台ES9上，就可以看到蔚来的技术有多强，这是一套系统化的全栈技术：

算力层，是自研的神玑NX9031，蔚来介绍它的单颗性能相当于四颗英伟达Orin-X芯片。

模型层，是蔚来自研的蔚来世界模型，这是国内首个面向自动驾驶的世界模型。真正通过模拟人类的认知过程，去理解、预测物理世界。

系统层，是蔚来的自研系统SkyOS，它让一台车的智驾、座舱、底盘、动力、车身和云端通信六大领域，真正成为了一个具有协同性的整体。

到工程层面，是中央集成式电子电气架构，它把过去分布式的计算，统一收敛到了中央平台进行分配。

蔚来的技术系统完整性，看起来几乎可以对标通用人工智能公司和机器人公司。这种完整性，会直接变成用户的体验。在ES9上，这套以自研芯片为核心的系统，可以让汽车围绕知、规控、主动安全和整车运动控制做更深度的软件优化，把智驾、底盘、转向、悬架连接成一个统一的智能体。

当下的汽车供应链极其发达，只靠供应商，当然也可以造出很好的汽车，但只有自研，才能真正做出别人做不出来的东西。对于一些在产品力上有极致追求的公司，高强度的技术研发，是唯一正确的路。

此外，ES9的身上还有蔚来的王牌，庞大的换电网络。

国内不是只有蔚来才有换电技术，但对消费者来说，买一台有庞大网络的主流高端换电车型，蔚来就是唯一选择，根本没有平替。

在大众价位的汽车市场，车企要做的是，同样都有某个功能，但我比其他品牌便宜2000块。而在高端市场，车企要做到的是，只有在我这才能买得到。

换电，恰恰是这样一个功能。

技术之外，还有服务。NIO HOUSE已经构成了一套庞大的门店网络，以及独特的车主文化和品牌文化。电车是科技产品，但科技最终还是服务于人的，这种独特的文化，也构成了蔚来产品力的一部分。

这些东西的积累非常漫长，SkyOS历时4年研发，投入超23000人/月。品牌构建了十年。底盘技术，蔚来从2017年就开始研发，天行全主动悬架作2023年问世，又用了两年多的时间才下放到ES9。蔚来自研智驾芯片投入累计超过20亿，从启动自研到量产，历时四年。

当这些积累，来到一个临界点，蔚来ES9这款产品就诞生了。50万的纯电车，也开始卖得动了。

头图来源|AI制图