湖北
8月28日至30日，2026赛季CRC怀柔首站，领克07GT拉力学院赛车把“混动旅行车跑拉力”的设想带进现实。它的EM-P智能电混动力总成与量产版共享，390kW最大功率、765N·m最大扭矩均为原厂数据，并非赛车专属特调。
动力数字放在不同场景，含义完全不同。量产领克07GT零百加速5.5秒，在公路上是性能标签；进入拉力赛段后，动力会影响出弯节奏、爬坡余量和长直道速度。eAWD智能电四驱由前后双电机与1.5TEVO电混专用发动机协同驱动，四驱响应时间10ms，能对每个车轮进行动力分配，进而影响赛车在复杂路面上的循迹表现。
拉力赛对动力的要求也不同于场地赛。场地赛看重稳定输出，拉力赛则要求动力随路面变化及时调整。领克品牌研究院围绕持续高负荷工况，对四驱动力分配、动能回收、能量管理和热管理进行针对性调校，让原厂混动系统适应赛段节奏；星速车队负责把赛车工程层面的需求落地。
怀柔赛段提供了较完整的考验场景。大棚子、十八坡赛段为柏油与水泥混合路面，单向长度约19.20公里和19.78公里；四道河、碾子赛段在山谷中蜿蜒，长直道连接连续组合弯。山区道路弯道密集，盲弯、坡顶、高低落差交错，动力系统需要连续工作数小时。此次共有7台领克07GT拉力学院赛车参加CRC混合动力组俱乐部杯。
动力同源，是这台赛车与多数拉力赛车不同的地方。领克07GT拉力学院赛车基于量产车打造，动力总成原样保留，赛用改装主要集中在安全与行走系统，包括防滚架、赛用座椅、拉力专用减震器、赛用制动以及轮毂轮胎。它在赛段中输出的每一分动力，都与消费者买到的量产车同源。
比赛成绩以官方公布为准，不必急着看分数。更值得关注的问题在赛事之外：一台390kW、765N·m的混动旅行车，在真实拉力赛段里能撑多久、稳不稳。怀柔山路会给出答案。
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