高铁总要绕道杭州、机场扩建遇阻，宁波被全国高铁网边缘化了吗？

同样是乘坐高铁从柳州出发，直奔宁波全程为12个小时15分钟，而到达杭州东则只需要7个小时38分钟，从杭州东换乘高铁去往宁波只需50分钟左右，两地之间的路程相差将近4个小时。

经常坐长途车出行的人们会发现，自己所处的地方和全国高铁网络的关系越来越远了，宁波站是不是正处在被全国高铁网边缘化的境地呢？很多长途旅行的时候，人们只能先到达杭州，然后再从杭州回到宁波。

很多来自宁波本地的出行乘客都会把明显的时差现象归因于省内资源分配上的偏袒。网络上有一种说法是，在省里的政策中，优先落实杭温、杭绍台高铁项目，而新建甬台温高铁和甬金高铁项目的推进速度则比较缓慢。

在航空领域也存在着分歧，宁波栎社机场三期内建投不久，吞吐量就已经接近设计极限了，四期扩建工程却一直未动。

但是也有很多当地的居民不赞同这样的观点，认为是由于地理环境造成的先天不足。

要想弄清楚这件事情，首先就要弄清，在国内高铁网络建设中，并不是由各个省会城市的相互竞争来决定的，而是根据全国性的通道规划来进行布局的。杭州连接着京沪联络线、京港台、沪昆、沿海4条国家高铁主干道，在这4个方向上都有重要的交通枢纽作用，并且到2024年的时候，杭州铁路全年的旅客发送量将会超过1亿人次。而宁波的主要客源地集中在沿海通道这条国家级主干线之上，并且到2025年时，宁波市全年的铁路旅客发送和到达总人数为6643万次，两者之间的枢纽规模差距非常明显。

打开地图就可以一目了然，宁波处于杭州湾南部的位置，要想往北就要穿过很多海湾才能和上海相连，往西出行需要先经过绍兴、杭州之后再向东到达台州、温州等地。就地理位置而言，宁波自然处于道路网络较偏远的地方，其辐射范围主要集中在宁波及其周边都市圈内。

这就可以解释一个非常实际的现象，在中西部发往沿海的大批长途高铁列车，先到达杭州后才返回宁波，并不是有意减少对宁波的班次，而是由于全国路网布局所造成的自然现象。另外一个容易被人忽视的股权问题，在省机场集团中，宁波市政府为第二大股东，杭州市政府不是该集团公司股东单位。

尽管道理说得通，但是宁波站之前确实遇到了很多出行问题。以前乘客投诉最多的还是因为车站内的线路和通道比较狭窄，列车扩大的空间不够，缺乏动车组维修基地，只能是始发的列车数量不多。到2025年4月宁波动车运用所正式投入使用的时候，宁波才成为了浙江省内第2个拥有动车检修基地的城市，在硬件方面已经具备了存放和修理更多的动车组的基础条件。

但是许多经常乘坐汽车的人们实际上并没有得到很好的体验，即使动车所建设完毕也不代表就可以随便增加长途客车的数量。长途高铁加开要看国铁运行图和现有线路通道剩余的能力，并非地方硬件配置齐全就可以上车。

但是我们不能只看到自己的不足之处，宁波站自身也有很多大城市的高铁车站所没有的优点。很多国内城市的高铁站在城市的边缘分布着，市民乘车时，在路上所花费的时间占了大部分。宁波站就坐落在城市的中心位置，从这里出来的乘客只需要走几十米就可以换乘到地铁2号线或者4号线，公交车也十分便利，在下完车之后可以直接进入到城市主干道上。以温州市区为例进行直观比较，在温州市区内乘坐出租车到高铁站要花费40分钟左右的时间，而与之相比的话，宁波火车站的位置就实实在在地为普通的旅客节省了大量的通勤时间。

目前一些建设项目已经开工建设，并且在逐步弥补宁波对外交通方面的不足。甬舟铁路正在加紧施工中，宁波西站也已经被列入了规划当中，以后就不会仅仅依靠宁波站一个主要车站来承担所有的客流量了，这样就可以有效地减轻宁波站的压力。等到通苏嘉甬跨杭州湾铁路大桥开通之后，从宁波向北前往上海的道路问题就可以得到解决，不再需要绕道到杭州来实现南北之间的通行需求了。

对于宁波站是否被边缘化的争论要分清两个方面的问题：第一种情况是由于地理位置的原因造成的先天性限制；第二种情况则是因为在运营过程中所出现的真实民生问题。宁波并没有杭州那样有多条国家铁路干线在这里交叉的情况，大量的长途高铁优先经过杭州，这是由于全国路网规划所造成的，并非是省内城市的竞争结果。

但是同时，老百姓实实在在地感受到了车次配置不合理、机场扩建进展缓慢等问题，并且这些问题也并不能一概而论。近几年来，宁波由过去铁路末端的城市发展成为全国重要的铁路交通枢纽，在此过程中离不开沿海通道定位以及宁波舟山港强大经济基础的支持。

之后伴随着通苏嘉甬、甬舟铁路、宁波西站等相继建成通车，跨湾通道打通了，宁波对外交通联系的能力将会得到进一步提高。