江苏
2024年，德国取消纯电动车购置补贴。
同年，奔驰在股东大会上提出，不再坚持 “2030 年全面电动化”，公开承认电动车普及速度不及预期。
2025年9月，美国全面终止电车一系列补贴。
2025年底，福特宣布缩减多款电动车型，并且解散电池合资企业，承认在过去4年，电动车业务累计亏损超128亿美元。
这么一看，欧美从最初的“全面支持”，到如今的“承认错误”，是不是意味着，新能源车这条路是走不通的？
如果光从表面来看，确实如此，但要认真研究，你就会发现答案恰恰相反。
因为特斯拉还在。
2025年，欧盟纯电新车注册量达188万辆，同比增长29.9%，市场份额提升至17.4%，从数据看，欧盟实际的电车占比不降反升。
再来看美国。
2025年，特斯拉在美国交付约 58.9 万辆，占美国纯电总销量的36.2%，其中Model Y以39.5%的份额，稳居美国纯电SUV第一，如果加上Model 3，特斯拉的这两款车型，直接包揽美国纯电车市场的半壁江山。
特斯拉在柏林工厂的年产能，从37.5万辆增加到超过50万辆，并且还在不断优化上游产业链，美国加州、德州、内华达、纽约四大产能区，全部覆盖了特斯拉的整车、电池和储能全产业链。
如果电车是智商税，在欧美走不通，为什么还有如此亮眼的数据，这在逻辑上说不通。
答案是，欧美从最初的全面普惠补贴，收缩战略，转变成扶持产业，也就是说，这些补贴的资金，从消费者手里挪到了生产厂商手里，补贴没有消失。
这么做的好处是什么？可以剔除掉纯骗补贴的车企，把更多的补贴用来支持特斯拉这类高质量车企，所以咱们从外部的数据来看，欧美确实缩减了补贴，但给高质量车企的补贴非但没有减少，反而变得更多。
至于部分老牌车企，为什么缩减电车项目开支？答案也很简单，那就是电车竞争大，利润太低。
2021~2025年，福特电动车业务累计亏损超128亿美元，但在重心回归燃油车后，福特2026年上半年净利润同比增长180.7%。
另一方面是，这些老牌车企在电动车时代，电池、电机、电控这套“核心三电”，对比中国电车没有优势，导致中国电车远销海外，抢占了很大一部分海外市场。
例如2025年，中国纯电车品牌在欧洲的市场份额高达20%，相当于欧洲每卖5辆纯电车，就有1辆来自中国，其中比亚迪纯电销量同比增长148%，首次跻身欧洲纯电品牌TOP10。
所以在强大的竞争对手面前，欧美收缩电车战略，既能保证成本，又能把有限的资源集中在特斯拉这类车企身上。
现在欧美电车做的就四个字“去弱留强”。
所以新能源车这条路，并不是智商税，欧美也没有放弃，只是在不断优化，用来适应当前的时代。
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