综合权益最高6.6万元 这届大河车展除了拼价格，还拼什么？

□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 解元利 史歌 祁驿 耿子腾 洪伊皖 实习生 陈奕璇

明日尾号1和6停驶

9月12日，周六，郑州国际会展中心里人挤人。一位销售顾问刚送走一组客户，还没来得及喝口水，手机就连着弹出两条询价消息。洽谈区坐了三四组人，有人掏出手机翻着品牌降价清单，头一句话就是“这款车底价多少”。

这是2026秋季大河国际车展开幕的第三天，也是开展以来客流量最猛的一天。

价格战还在打，但打法变了

进了展馆转一圈会发现，满墙贴着“限时直降”“一口价”大红海报的场面，比往年少了不少。

“前几年就是拼降价，拼到最后谁也没落着好。”一家参展车企负责人王先生对记者说，今年策略调了，不再一味压价走量，“消费者现在不光看价格，更看我们能提供什么。”

但价格战并没有真正退场，只是换了一身“衣服”。

记者梳理各品牌的促销方案发现，本届车展让利从入门代步覆盖到豪华越野，几乎做到了全品类、全价位段，大家不再比拼“降多少”，而是通过“怎么降”拉开差距。

豪华品牌动作最大。凯迪拉克CT5（参数丨图片）和XT5现金让利最高达5万元，车展期间还推出库存现车一口价。上汽奥迪E7X在9月30日前提供最高26666元综合礼遇，把现金优惠、购车礼包和售后福利打包在一起。红旗HS3单车直降4.5万元，同时向公务员、医护人员、教师和国企员工开放最高4%的专项补贴，叠加低息贷款之后，综合让利幅度在全场名列前茅。

合资燃油车是这轮促销的主力阵营。上汽大众帕萨特、途观L现金优惠最高3.2万元，ID.ERA 5S预售权益包含最高1万元置换补贴外加2年0息方案。一汽-大众迈腾和探岳优惠最高3.6万元。东风本田CR-V、英仕派燃油版让利幅度在2.8万至3.5万元之间，混动版本综合权益最高2.6万元。别克君越和昂科威燃油车型现金优惠最高4.5万元，新能源车型综合权益最高3.2万元。北京现代、长安马自达、捷达等品牌的主力车型，现金优惠普遍在2.3万至3.5万元之间，多数还搭配低首付和零息金融方案。

新势力品牌走的是另一条路——没有直接调低指导价，而是用综合权益包让利。理想和鸿蒙智行问界部分车型的综合权益最高达到6.6万元，涵盖购车礼、智驾包补贴、置换尾款减免。岚图、腾势、智己、极氪等品牌综合权益普遍在3万至4.2万元，另附首任车主终身质保和优先交付。零跑汽车没有搞全系统一让利，而是按车型定制：旗舰车型叠加高额选装基金和硬件免费升级，走量车型侧重尾款减免和选装权益。

自主品牌则铺满了从代步车到硬派越野的各个细分市场。比亚迪老款现车清库让利0.6万至1.2万元，新车海狮08同步推出置换和充电权益。吉利、捷途、方程豹、东风风神、长安引力、深蓝等品牌在现金优惠之外叠加了置换补贴和车展专属礼包，硬派越野车型还额外赠送改装装备套件。东风奕派全系推出最高40000元综合红包搭配零息金融方案，限时红包价5.38万元起步，直接瞄准刚需购车人群。

值得一提的是，本届车展上绝大多数品牌都在全国统一政策之外另加了一层车展专属福利，包括现车一口价、保养礼包、内饰升级、优先交付等。换句话说，车展价是在全国优惠基础上再往下砍一刀。

展台前，十个人有六个问“旧车能抵多少钱”

价格依然是硬通货，但记者在多个展台观察到，消费者嘴里蹦出的高频词正在发生变化。“智驾到什么级别”“质保怎么算”“充电速度多快”——这些问题被问到的次数，不比“最低能到多少钱”少。

王先生感觉最明显的是置换客户的比例。他给记者算了算：接待的10组消费者里，大约6组是来问旧车换新的，2组咨询报废补贴，只有2组是第一次购车。多家车企负责人给出了类似的数字，当下新能源汽车的购买者中，从燃油车置换而来的比例高达七八成。

家住郑州东区的李先生就是其中之一。他最近盯上了一款指导价20万元上下的合资SUV，前前后后对比了四五款。所有优惠和补贴叠加之后，大概能省出将近4万元。“差不多够覆盖保险和头一年的用车开销了。”他本来打算再观望一阵，销售说可以直接锁定车展价并且优先提车，“那就不等了，当场定下来。”

在另一个展台，开了10年燃油车的顾先生掰着指头给记者算账：车子跑了18万公里，油耗一年比一年高，修一次花几百上千。“92号汽油8块多一升，我一个月油钱将近1000块，日常用车成本顶不住了。”他这趟来的目的很明确，就是把老车置换成新能源。

旁边展台前，一家三代围着一辆新能源车反复打量。年纪最大的老人帮儿子算了一笔更直观的账：新能源车每月电费差不多百来块，燃油车每月油费逼近千元，“十倍的差距，还犹豫什么？”

记者随机和几位燃油车主聊了聊，他们眼下最关心两件事：旧车能评估到多少钱，以及国家和地方的置换补贴怎么申请、多久能拿到手。

三重补贴叠加，到底能省多少

政策端给出的“红包”确实不薄。新能源汽车购置税减半政策仍在执行期内，单车减税额最高不超过1.5万元。汽车以旧换新持续推进，置换和报废两条通道都有相应补贴。地方购新补贴也在密集落地。

“补贴种类多、条款细，三两句很难讲清楚。”一位销售顾问招呼着消费者往洽谈区走，“您坐下来，我把国家的、地方的、厂家的政策合在一起，帮您算一个最优方案。”

国家补贴、地方补贴、车企让利三层叠加，构成了这轮消费热潮的底层推力。顾先生就是受益者之一。他看中的新能源车落地价不到20万元，扣除报废补贴和厂家优惠之后，比预期还省了两万多。

当比价结束，体验开始说话

另一家车商负责人张先生注意到一个有趣的现象：过去讲智能驾驶靠PPT和参数表就够了，现在不行，“消费者坐进车里，系统好不好用，一试便知，参数可以修饰，体验做不了假。”为此他们在场外准备了10辆试驾车，随到随开。

比亚迪的快充展区前围了一圈人，屏幕上实时显示低温环境的充电功率曲线。“冬天到底掉不掉电、快充还能不能用”——这些困扰北方车主许久的问题，被搬到了现场用数据回答。

张先生认为，过去消费者对新能源车犹豫不决，核心顾虑无非两条：充电不方便和综合用车成本不划算。但如今，公共充电桩已经铺到了小区、商场和写字楼，日常通勤每公里的花费和燃油车拉开了明显差距。充电效率的提升更具颠覆性——从以前动辄等一两个小时，到现在部分车型5分钟就能补能数百公里。

“车载智能正在从高端专属变成基础配置。”张先生说，行业竞争的逻辑正在加速切换到“人工智能定义汽车”的阶段。相比之下，燃油车在交互体验和智能功能上的差距越来越明显，“就好比智能手机铺开之后，功能机还能用，但选它的人只会越来越少。”

一位刚提车的新能源车主在展馆里转悠，对记者感慨：“智能化配置跟我那台老车一比，像隔了一个时代。”

车展之外的信号

七八成燃油车主在置换时选择新能源，多位业内人士认为，这不是一阵风，而是中国汽车消费结构正在发生系统性切换的标志。

当L3级智能驾驶开始走向普及，当高阶配置从“顶配才有”变成“全系标配”，车展承载的功能也在改变——它不只是一个比价卖车的地方，更像是一面镜子，映出整个产业转型的方向。

大河车展还剩最后两天，9月14日闭幕。打算去的市民可以留意几点：大部分展台的旧车评估和补贴测算都设在洽谈区，带上行驶证和身份证，现场就能出方案。试驾车周末排队较长，早到更从容。多个品牌的车展专属价在闭幕当天仍然有效，但现车数量有限，看准了不妨早做决定。

责编：介明钢丨审核：解元利丨监制：赵丰玉

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第44届秋季大河国际车展

2026年9月10日~14日

郑州国际会展中心