透视镜 | 收费站车道没满，车龙却排很长？记者实地蹲点找原因……

来源：市场资讯

（来源：无锡日报）

导航地图上，经常是一片“飘红”；早晚高峰，车龙不时从收费站入口向后延伸……

作为无锡西部重要的高速进出枢纽，锡宜高速无锡西出入口车流基数大、货运往来频繁，据市民反映，无锡西入口存在常态化拥堵、车辆交织抢道等通行秩序问题。

这里到底为什么堵？只是因为车多，还是收费站入口的车道设置和通行方式还有调整空间？

日前，记者多次来到无锡西收费站入口蹲点。

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早晚高峰现场

几百米的汇流区，一周至少堵三天？

8月27日傍晚5点，晚高峰如约而至。记者来到锡宜高速无锡西收费站入口处时，路面上的车辆逐渐增多，通行速度明显放缓。车辆从各个方向汇入收费站，原本顺畅的车流很快出现走走停停的情况。

8月28日早晨8点，正值早高峰，记者再次来到无锡西收费站入口处。此时，现场汽车鸣笛声不时响起。从江海快速路高架匝道驶来的小客车不断向下汇入，从江海西路地面道路上过来的大货车也接连驶来。

两股车流在短短几百米的汇流区域内相遇：一股是数量较多的小客车，另一股则以车身较长、通行速度较慢的大货车为主。两股车流汇合后，缓行的车龙也随之逐渐分别向后方江海快速路匝道和江海西路反向延伸。由于大货车不能在高架行驶，驾驶员想要从此处收费站上高速就得选择从地面江海西路进入，其车道位于汇流区左侧，但收费站的超宽货车专用车道却设在最右侧。大货车想要进入专用车道，就不得不横跨多条车道。

“一周至少堵三天。”现场一位经常从这里通勤的私家车主告诉记者，“高架上的小车走ETC通道要向左侧变道，但大货车又需要往最右侧的超宽货车专用车道通行，车一多就很容易堵。”

蹲点中，现场画面让记者记忆深刻：大货车缓慢向右挪，小车则不断寻找空隙在车流中穿行。如果同时遇到几辆大货车需要变道，整个汇流区的车流速度很快就会降下来。

02

堵点背后

是单纯“车太多”？还是两股车流“走岔了”？

据悉，锡宜高速通车以来，整体车流量长期处于高位，无锡西收费站入口段通行负荷常年偏高。车流量大，无疑是无锡西入口容易拥堵的重要原因，但从记者蹲点的高峰期现场情况看，除了车多之外，还有两个更直观的问题。

一是车流交织矛盾突出。地面主干道大型货车流量密集，高架匝道下行小型客车车流集中，两股车型、车速差异极大的车流在高速入口处交叉汇入，车辆频繁变道、穿插抢行，形成固定拥堵瓶颈。

简单来说，就是大货车与小客车两股车流在进入高速收费口的前几百米“碰到了一起”。

二是车道布局不合理。目前超宽货车专用车道设置在入口最右侧，但地面货车主流驶入位置、高架客车汇入入口均偏向左侧，导致大型货车需跨多车道横穿、强行并道汇入，与左侧下行客车严重冲突，是长期拥堵、秩序混乱的根本原因。

从高架匝道驶来的小客车，车流密集、速度较快；从江海西路驶来的大型货车，车身较长、速度较慢，变道需要更大的安全距离。特别是对大型货车而言，进入收费站区域时位置往往偏左，但超宽货车专用车道设在最右侧。也就是说，大型货车不能顺着原有车道直接进站，而要在接近收费站的几百米内向右变道。

与此同时，高架下来的小客车也在汇流区内寻找ETC等目标车道。两股车流原本来自不同方向、行驶节奏也不同，进入收费站前却不得不在同一段道路内完成选道、变道和穿插。

这就像两队人同时走进一个不算宽的门口：一队想往左，一队要往右，所有人又都在往前赶。门口未必完全堵死，但只要不断有人横穿、避让，整体速度就会越来越慢。

这也解释了现场的一个现象：有时收费站前方的车道并没有全部排满，但入口外的车龙已经拉长。瓶颈不一定出在收费设备上，而是出现在进入收费站前的“最后一百米”——车辆还没到闸口，通行秩序已经被频繁变道打乱了。

对交通治理来说，这样的问题或许不算“大事”。它只是一处收费口，只是几百米长的汇流路段，甚至在一张城市交通地图上，只是很小的一个点。但对于每天从这里经过的人来说，它却是实实在在的通勤时间，是早高峰多等的十几分钟，是大货车变道时多踩的一脚刹车，也是司机每次经过时不得不多留的一分神。

城市治理，很多时候面对的正是这样的“小问题”。一处收费口能不能顺一点，一段汇流区能不能少几次变道，直接关系到每天经过这里的市民有没有更顺畅、更安心的出行体验。

后续，相关部门将如何优化交通组织、缓解无锡西收费站拥堵，记者将持续关注。大家有什么治理拥堵的良策也欢迎在下方评论区留言。