阿里把顺丰请回来，九年“恩怨”让位新生意

作者 | 子彤

来源 | 派代跨境

2017年6月，淘宝商家突然被建议暂停使用顺丰发货。

顺丰停止向淘宝平台回传部分物流信息，菜鸟随后关闭相关下单接口，并建议商家暂时不要使用顺丰发货。

两家公司各有一套说法。

顺丰认为菜鸟切断了丰巢接口，双方在客户数据使用上存在分歧；菜鸟则表示，顺丰先停止了物流信息回传，影响平台上的商家和消费者查询包裹。

物流信息查不到，催件和售后却会直接找上门；大公司在争一条数据接口，那时的普通商家只能先想办法把当天的货发出去。

九年过去，双方又坐回了一张桌子。

9月9日，阿里和顺丰宣布达成战略合作，准备在电商履约、跨境物流、数智供应链、AI应用、智能协同和组织数字化等领域展开探索。

当年因为物流数据互不相让的两家公司，现在准备把电商订单、物流网络和AI能力重新接到一起。

这次的“重归于好”，是因为阿里和顺丰发现生意变了，单靠自己手里的那张网，已经不太够用了。

九年前争面单

九年后一起接订单

表面上看，2017年的争议发生在数据接口上，实际上的价值却远远不止一个接口那么简单。

消费者在淘宝下单以后，商品什么时候出库、经过哪些中转站、最终由谁签收，这些信息都会沿着电子面单回到平台。

谁掌握订单和物流数据，谁就更了解商家的发货情况，也更容易判断消费者在哪里、购买了什么、多久能够收到。

阿里希望电商订单与物流服务紧密协同，顺丰则一直强调自己的网络独立性和客户数据安全。双方都不愿轻易交出主动权，矛盾最终在接口上爆发。

后来，两家公司并未彻底断开往来。阿里将更多精力放在菜鸟和通达系身上，顺丰继续经营直营网、航空运输和企业供应链。

各走各的路，曾经是双方都能接受的选择。

但到了今天，平台上的商品越来越多，消费者对时效、送货上门和退货体验的要求也越来越高。跨境业务还要面对清关、海外仓、国际干线和当地配送，仅靠一家公司铺满所有环节，需要长期投入大量资金。

更现实的一点是，AI要进入仓储、库存预测和线路调度，必须吃到足够完整的数据。当年双方担心数据被对方拿走，如今数据接不起来，AI就只能停在演示里。

阿里与顺丰这次合作，相当于重新讨论那道边界：哪些数据可以协同，哪些能力能够互补，平台和物流公司各自负责到哪里。

九年前争的是数据归谁，九年后谈的是数据怎样变成生意。

顺丰包邮

成了回温的转折点

阿里和顺丰重新靠近，早有迹象。

2025年618期间，淘宝天猫推出高品质物流服务极速上门，首期选择顺丰作为合作伙伴，并邀请部分商家参与测试。符合条件的商品，可以在详情页展示顺丰包邮、送货上门和次日达等信息。

做过电商的人都知道，这些标识看起来很小，落到商品详情页上却可能影响一笔订单的成交。

消费者买一件普通日用品，晚到一天或许还能接受；换成手机、家电、美妆礼盒或者价格更高的商品，配送速度和送货方式就会影响下单。

花了几千元买东西，最后还要自己跑到驿站找包裹，体验很难谈得上体面。

淘宝当时也把物流到货时长纳入店铺体验考核，顺丰在这里既是承运商，也成了商品服务能力的一块标签。商家愿意承担更高的快递成本，换取的是更明确的时效、更好的收货体验，以及可能增加的成交机会。

阿里重新需要顺丰，理由其实很现实。

价格已经卷了很多年，继续便宜几块钱，未必还能打动消费者；平台想留住更在意服务的买家，就要补上送货上门和高时效履约——而顺丰恰好擅长这些。

有人看到双方合作，马上担心菜鸟会不会被挤到一边？

这个担忧还为时尚早，菜鸟仍在经营跨境快递、国际供应链、海外仓和物流科技，阿里也没有理由放弃投入多年的物流能力。

顺丰进入以后，平台手里多了一套选择，可以按照商品价格、目的地和时效要求，调用不同的物流服务。

这次阿里不再执着于所有包裹都按同一种方式流动，这一点比签约本身更重要。

他们想把货送得更远

之前阿里和顺丰的合作还集中在国内订单，到了今年，跨境物流被放进了双方的战略协议里。

合作从一件商品怎样送到国内消费者手中，延伸到了中国商品怎样进入海外市场。

这条路又长又麻烦：一个国内包裹，从仓库发出以后，经过中转和派送，很快就能到达消费者手里；跨境订单需要经过国内揽收、国际运输、目的国清关、海外仓分拨和当地配送，退货时还要把流程倒着再走一遍。

任何一个环节卡住了，卖家都会跟着着急。

阿里旗下聚集着淘宝天猫、速卖通和国际站等平台商家；顺丰收购嘉里物流以后，手里多了国际货运、清关、海外仓和当地配送资源。

阿里有订单和商家，顺丰有飞机、仓库和配送网络，双方各自花了很多年搭建的东西，终于出现了可以接在一起的地方。

当AI也被写进这份合作协议，多少带着一点命运兜圈子的意味。

九年前，双方担心物流数据落到对方手里；九年后，库存预测、仓库调度和运输线路优化都需要数据。信息互相隔着，模型再聪明，也不知道某个仓库里还有多少货，更不知道一批订单应该走空运、海运还是海外仓。

如果系统能够接通，商家或许不用再登录多个后台重复处理订单，也可以根据目的地、时效和价格选择线路。

但目前双方公布的措辞依然是探索合作，具体合作细节暂时没有完整答案。

等到店铺后台出现可选线路，报价能够算清，时效承诺写明，赔付责任也能找到具体的人，这次合作才算从新闻里走进了生意。

九年后，两家公司握手，商家期待的也很朴素：下一单货少绕一点路，少切几个后台，出了问题别再让店铺独自收拾。