两个月改造并新开20多家“轮胎工厂店”，聚焦轮胎业务，兔师傅正在进行新一轮转型？

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

3个月前，兔师傅在河南连开3家“轮胎工厂店”，一石激起千层浪。

在这期间，行业对兔师傅转型方向的讨论持续升温：为什么砍掉保养做纯轮胎店？免费补胎和工厂价换胎的逻辑是什么，账怎么算？

作为行业观察者，汽车服务世界也对这些问题保持关注，并带着这些疑问向兔师傅CEO宋烈进发出了专访邀请。

他干净利落地回了两个字：“可以。”

经过近两个小时的深入对话，汽车服务世界对兔师傅最新的战略逻辑、门店模型和效率打法有了更完整的了解。

而他在采访一开始，便回应了外界对兔师傅转型方向的困惑。

“其实我们做轮胎工厂店不是临时起意、更不是今年才想到的，而是前前后后准备了好几年。”

他细数了这几年的节奏。

“我们一直执着于做专业的店面，而只有专注才能专业。所以从想做轮胎开始，就开始考虑做纯粹的轮胎店。但毕竟原本的保养业务定位和店面数量在这里，不可能一蹴而就，所以我们就一步步来。2023年我们开始试验，在店里加轮胎项目；2024年年初我们把所有的店面都加上了轮胎项目；2025年我们一方面把现有店面的业绩进行提高，同时流程优化、技术训练也在同步推进，另外又净增了20多家新店；2026年我们的目标是单店业绩再上一个台阶，效率进一步优化。”

而在效率优化的过程中，兔师傅离心中那个最理想的目标越来越近。

两个月落子近30家轮胎专业店，兔师傅在布什么局？

其实经过连续几年的节奏推进，行业已经高度肯定兔师傅这些年由单一的「专注汽车保养」到「做保养·换轮胎」的转型成果，其“单月轮胎销量从零到突破3万条”的业绩表现和“3个工位，160平方，8个人，年营收能做到600万”的单店盈利能力，共同验证了“保养+轮胎”双轮驱动模型的方向与可行性。

但在今年以前，谁也没想过，这可能只是第一步。

今年年中，兔师傅突然宣布“轮胎工厂店”正式开业，之后又是连开两家；到8月，兔师傅一口气亮相了29家“轮胎工场”，更让行业惊讶于兔师傅all in轮胎的决心。

当大家还在猜测下一次出现的会是“轮胎工厂店”还是“轮胎工场”时，兔师傅却保持了一个短暂的沉寂期，这也让行业注意力进一步聚焦到“兔师傅到底能在轮胎这条路上走多远”上。

采访中，宋烈进一一解答。

他先厘清了三种店型的关系。

兔师傅目前其实有三种形象店：

第一种是「做保养·换轮胎」形象店，这是2024年转型后呈现的门店形态；

第二种是「轮胎工场」，主营业务是轮胎和保养，是第一种店型再度升级后的形态；

第三种是「轮胎工厂店」，只做轮胎业务，2026年以来的新开店，以这种模型为主；

宋烈进强调，第一种接下来几年会慢慢退场，未来所有门店将全部以“轮胎工场”及“轮胎工厂店”两种形象示人。

显而易见，三种店型其实对应着兔师傅门店发展的三个阶段，但问题也随之而来：为什么新店聚焦轮胎专业店？老店又为什么不直接改成纯轮胎店？

关于前者，宋烈进的答案是：一切围绕客户的需求，需求变了，我们也要做相应的调整。

他以郑州市区为例，换油保养是个逐步萎缩的市场。

“燃油车行驶公里数在大幅下降，以前一年跑两万多公里，现在连一万都跑不到，保养频次随之下降；新能源车渗透率持续走高，传统保养中占比最大的换油业务持续下滑；混动车型发动机运行时间本就少于燃油车，保养周期同步拉长。几个因素叠加，保养市场在收缩。”

所以在他看来，继续开以保养为主营业务的新店，不是理性的选择。“轮胎是刚需，车在路上跑，一定会磨损、老化、扎钉。所以轮胎增长是大趋势。”

关于后者，宋烈进给出了两点理由。

一是战略过渡的需要。

“老店保养业务占比高，有固定的客户基础和运营惯性，不可能一夜之间砍掉保养，所以老店的做法是加轮胎，用‘轮胎工场’的门头强调轮胎业务的分量，为后续转型做铺垫；新店没有包袱，可以直接聚焦轮胎业务。”

二是节奏和成本的考量。

“改门头需要成本，很多老店门头本来就是这两年才改的‘做保养·换轮胎’，还是新的。我没有强制所有老店立刻升级，让门头自然老化、需要更新的时候再改。”

截至目前，兔师傅第一批以轮胎为核心呈现的门店已运营满三个月。

“改造加新开的20多家店都是今年6、7月份陆续完成的。开业时间最长的一家是6月5号开张，刚满三个月，已经盈亏平衡；换胎量增长符合预期，平均下来一家店第一个月200多条，之后每月增加50条左右，第一个店9月预计超过400条。

除了店型以及最新的业绩数据外，宋烈进还详细阐述了轮胎工厂店在开店、经营以及客户运营层面的设计逻辑。

“兔师傅轮胎工厂店”只做轮胎、不做底盘，凭什么赚钱？

汽车服务世界看了下兔师傅已经开业的轮胎工厂店，发现客户站在门口就能看到几个关键信息。

首先是专业的店面形象。

兔师傅的店面装修选材讲究，体现很高的品质感，设备都是国际一流品牌，确保施工质量，产品摆放整齐，井井有条。

其次是丰富的品牌组合。

兔师傅每家工厂店的展示区按三个层级呈现。

“第一类是国际大牌，给客户提供更多的选择；第二类是国产名牌，质量与国际大牌相当但价格便宜不少；第三类是性价比，在保证原厂品质的前提下，价格更加实惠。三个层级对应不同的消费需求。”

然后是定价策略。

“我们是原厂直供，没有中间商赚差价，承诺‘全城比价’、‘买贵退差价’，告诉客户兔师傅的轮胎专业透明、价格实惠。”

目前，兔师傅已与米其林、马牌、中策朝阳、普利司通、佳通等主流品牌达成直供合作，接下来将逐步覆盖至行业前十品牌。

站在行业观察的角度，兔师傅轮胎工厂店的陈列逻辑，不止于品牌和库存的展示，更是在陈列信任。品牌组合解决品质疑虑，价格策略化解比价顾虑，供应链优势让“便宜”有据可依。

三个信息层次叠加，解决的是客户“进店前”的信任问题。

而进店后的信任，则需要在服务环节中兑现。

兔师傅主要从三个维度落地。

首先是工厂价换胎。

据了解，目前兔师傅的换胎客单在500到600元。

“我们对标4S店，同样的品质，一半的价格。比如大尺寸的，理想或者蔚来的22寸轮胎，4S店要2000多，我们才900多，不到1000。兔师傅的轮胎几乎都不过千。”

价格优势的背后，是宋烈进对「量大、薄利多销」这一商业逻辑的笃信。

“根据测算，300条是盈亏平衡线，现在有的店已经突破500条，将来的目标是平均超过1000条。”

其次是免费补胎。

“我们现在四项轮胎业务中，除了换胎，其他业务全部免费，充气免费、动平衡免费、补胎免费，不论蘑菇钉还是贴片都统一免费。”

环顾当下的汽车后市场，免费打气、免费动平衡并不少见，但免费补胎并不多。

宋烈进做这件事的核心逻辑是效率。“补胎本身挣不了多少钱，如果还要跟客户反复沟通甚至讨价还价，不如直接免费。省下来的沟通时间，可以服务更多客户。”

效率之外，免费补胎能给客户带来更好的体验，“如果这辆车需要补胎，那我们免费补好，并且施工规范，绝对专业，车主什么都不用操心。下次再有轮胎方面的需求，他大概率第一个想到的就是我们。看起来是少赚了一笔钱，但换来的是车主对兔师傅的良好体验。”

第三是终身质保。

“轮胎陈列让客户在视觉上建立专业和规范的感知，终身质保把品质承诺直接落在门头上，现场的标准化施工流程和高效交付则让承诺在服务环节兑现，这样才能彻底解决车主对轮胎业务的信任问题。”

专注才能把效率做到极致

采访中，汽车服务世界有一个越聊越强烈的感觉：贯穿兔师傅11年发展历史的底层关键词，便是“专注”二字。

对话中，宋烈进肯定了这一判断。

“我们的目标是做到三点：极致性价比，绝对高品质，温暖好服务。这三点不是纯粹的并列关系，效率是让前两个成立的前提。没有效率，性价比撑不起来，高品质也落不下去。”

而效率的起点，是专注。

当汽车服务世界问及后续是否有计划基于轮胎项目开展底盘业务，宋烈进的回答是：“我们还是要专注于轮胎业务。”

他表示：“同行做轮胎是为了转化底盘，但我们不是。轮胎工厂店只做轮胎，不做底盘。一旦做了底盘，就会自然滑向行业的通病，通过低价轮胎把客户吸引进来，再转化做底盘项目。”

在他看来，专注才能把效率做到极致。项目越少，环节越简，效率就越容易跑出来。把轮胎一件事打透，比同时做几件事更高效。

基于这个判断，他把极致效率拆成了几个具体的层面。

首先是施工效率。

“我们做保养标准施工时长是半小时，现在我们换胎的标准施工时长是两条胎20分钟，四条胎半小时，做完车主就能把车开走，不用等。而这靠的是大量现货，不用调货、不用等物流，客户进店就有货。”

其次是沟通效率。

兔师傅专业的现场布置和大量的现货陈列，还有一个直接的作用，便是减少员工和客户之间的沟通成本。

“沟通其实是汽服店日常经营中非常高的一项成本，因为要招到沟通能力、专业能力都匹配的人本身就不容易，还要持续培训、反复校准话术，而且人员一流动，这些培训成本就白费了。换胎服务是个标准化程度很高的服务，如果过度依赖员工的个人沟通能力，反而会影响施工效率和体验，有时候就是多说多错，与其让员工去沟通，不如让专业的现场来传递信息。”

再就是决策效率。

除了推“免费补胎”外，兔师傅的换胎业务服务流程，也围绕“提升客户决策效率”做了设计。

客户进店后，员工服务时有一个三原则：检查、告知、提醒。

在他看来，很多时候汽服店做轮胎业务的成本高，原因之一就是在“产品推销”上消耗了太多时间。

“我们让客户容易进容易出，而不是死缠烂打。检查完告知客户轮胎状况和更换建议；如需更换，直接给出推荐方案；如客户暂不更换，提醒注意事项后正常安装，客户即可离店。反复解释甚至说服，不仅拉低了效率，也影响客户体验。”

至关重要的还有供应链效率。

直供是兔师傅轮胎业务供应链效率的核心表现。“原厂直供能跑通，关键在于兔师傅有100来家店的体量，量是直接起来的，爬坡期很短。这个量级，让品牌商愿意调整合作方式，中间环节压缩了，成本自然就降下来了。”

仓储配送的逻辑也随之改变。

“我们用现货支撑效率，配送兜底长尾。”

目前，每家兔师傅轮胎工厂店储备轮胎的数量在800到1000条，覆盖市场主流需求的前80%，确保客户进店就有货；剩余20%的长尾型号由总部统一配送，半小时内送达。兔师傅在郑州设有一个中心仓和10多个前置仓，基本实现客户无需等待。

此外，在宋烈进看来，供应链效率的另一面是克制。

比如问及“兔师傅是否考虑定制胎、会不会在合适的契机推自有品牌”，宋烈进毫不犹豫地给出了否定答案。

“我们优先选择的是经过市场检验的质量可靠，品质稳定的成熟产品。”

显而易见，效率已经成为兔师傅团队每一项决策的默认选项。

做中国的Discount Tire

如今的兔师傅，短期内不会改变的战略，便是坚持“聚焦郑州，深耕河南”。

下一个十年坚持稳健发展，在单店模型跑通的前提下逐步向外走，不追求速度，追求效率。

而更长远的目标，要做中国的Discount Tire。

截至目前，兔师傅在河南开出了122家直营店，且兔师傅如今的门店已然下沉到洛阳、开封、许昌、焦作、济源、商丘、周口、漯河、南阳等半数以上的郑州周边县市。

按照规划，2026年底前，兔师傅会完成30家以上的老店升级和新店开业布局，升级的老店主要是郑州市区店，而开业的新店主要会在下沉市场。

“因为在郑州四环以内，兔师傅密布着70多家店，基本做到两公里一家，密度已经到位，所以除非有合适选址机会，否则郑州市区以店面升级为主，把现有门店经营好；开新店的动作主要在下沉市场。我们下一步的目标是完成河南全域覆盖，最终门店数预计达到500家。下沉市场按人口密度来布，每10万人开一家店。比如一个城市如果有30万人口、我们就开3家，如果有50万人口、我们就开5家。一定的密度才能保证客户的方便快捷。

他提到，轮胎工厂店在模式上对标的是美国的Discount Tire。其在美国拥有超过1200家直营门店，聚焦轮胎。

“直营模式决定了我们的开店速度不是我们关注的重点，坚实的基础才能穿越周期，更加健康。我们始终坚定单店经营的健康度比门店数量更重要，这在当下的大环境下更是第一重要，在我们这里，我们始终关注的是客户体验，不是为了追规模，规模是结果，不是目标。”