四川
网约车监管的尺子，伸进了算法后台。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
9月4日，无锡交通、市场监管、网信、人社、总工会等六部门联合召开网约车平台座谈会。同期，临沂8部门印发《临沂市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，将于9月28日施行。
两地接连出手，把网约车监管的尺子，从“查人车合规”伸进了平台的算法后台。
准入：车辆门槛先抬高
无锡8月31日印发的车辆技术标准，把准入抬到新高度。拟从事网约车经营的车辆，轴距不低于2650毫米，纯电续航不低于400公里，初次注册不超过2年，还要装卫星定位、应急报警和车载视频。标准2027年1月1日实施，已合规车辆有效期内仍可运营，不是一刀切清退。
定价：市场调节价没变，但有了“天花板”
网约车运价仍是市场调节价，平台定价权并没有被收走。变的是约束。
无锡座谈会给一口价订单立了两条硬规矩。公示费用之外不得再收任何附加费，单笔结算金额不得超过预估价上限。这堵死了低价引流、事后加价的空间。调价机制调整，要提前公示、充分听取司机意见。
临沂新规从另一端卡住了价格传导链：平台调整定价机制，应至少提前7日向社会公布；聚合平台不得干预合作平台的价格制定。高德、百度这类聚合入口，不能再靠压价倒逼下游平台内卷。
定价权还在平台手里，但“想定多低定多低”的玩法，正在关上门。
派单：从平台黑箱到规则公开
过去，派单逻辑是平台内部的事。司机不知道为什么单越来越少，只知道不接特惠单，权重就掉。
无锡座谈会要求，派单规则必须向司机全面公开，实际执行要和公布规则完全一致，不得强制或变相强制派发一口价、特惠单。聚合平台不得以低价优先做算法排位。
临沂走得更远。新规把聚合平台的流量分配和合规率直接挂钩。年度考核达标的平台给流量扶持，排名靠后、违规失信的，限制流量、临时下架乃至取消合作。派单权重第一次有了监管定义的刻度，不再只靠商业投放，更看合规率与服务分。
权益：算法可解释，数据全量上传
第三把尺子量的是算法本身。无锡座谈会明确，订单分配、时间预估、定价收入、申诉处理等算法逻辑，要向司机透明公开、合理解释。司机遇不公判责，不再只剩系统判定一个结果。
数据真实性也被盯上。订单数据要完整、规范、及时、真实接入监管系统，坚决杜绝选择性上传、延迟上传。这对靠聚合流量转卖订单的链条，是直接的穿透。
和以往到底哪里不一样
无锡、临沂之外，2026年内上海、江西、南京等地接连约谈或立规。多地动作，说明网约车监管从局部试点转向普遍动作。
监管对象变了。过去主要查无证车、无证人，现在查计价规则、查派单算法、查数据上传。
监管手段在变硬。上海据公开报道已对12家平台开出超2500万元集中处罚决定书，从谈转为罚。
监管主体从单一交通执法，变成六部门联动，价格归市监、算法数据归网信、劳动者权益归人社和工会，各管一段。
但要说清楚，运力饱和、低价内卷的土壤没有变。规则能改善环境，解不开订单少的根本结。
这一轮监管真正的增量，不是夺了平台的权，而是把权关进了透明的笼子。监管给司机争的，从来不是定价权，是定价桌上的知情权。
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