广东
泸州东站在四川泸州的泸县，离市区约三十公里，我个人觉得算好的了。名在市，站在县的这种事情非常的多。我作为设计师，跑过不少地方。被坑的次数可想而知。
例如如果你要去孝感，你买了孝感北站，那么你会发现孝感北站在湖北孝感的大悟县，离市区大约八九到一百公里，真的感觉自己在给国家贡献GDP。同理，邵阳北站在湖南邵阳的新邵县，离市区五十到六十公里。铜仁南站在贵州铜仁的玉屏县，离市区约五十公里，这个站原来叫玉屏东站。阳泉北站在山西阳泉的盂县，离市区约四十七公里。
还有南平市站，原来叫武夷山东站，因为市政府搬了才改名。蓬莱市站和贵州的蓬莱站重名，两个站隔了两千多公里。这些都是站名和实际位置对不上。
甚至于，大家总结出来，高铁有一个四大名北。
孝感北站距离主城区距离约100公里，网友建议改名大悟站，邵阳北站距离主城区距离约54公里，阳泉北站距离主城区距离约47公里，盘锦北站距离主城区距离约40公里。
为什么会这样？其实，大部分原因，就是经济的问题。
先说线路。高铁修的时候，要尽量走直线，少绕弯，还要看地质、成本、施工难度。一条线从哪个县过，不是想改就改。如果线路正好从某个县穿过，不经过地级市城区，那站设在哪里？有时候就设在县里。可站名不能只叫县名，因为地级市也想有存在感。于是就叫某某市东站，某某市北站。名字挂的是市，位置在县。
地方上也有自己的考虑。一个地级市的名字，在铁路那里分量不一样。用市名去申请，站场规模可能更大，停的车可能更多。比如孝感北站，它在大悟县，离孝感市区很远。但当初用孝感的名义，才批下来更大的站场。要是叫大悟站，可能就不是这个规模。地方还想着，用城市名+方向命名，以后城市往外扩，说不定就用上了。也能借高铁的名字，让外面的人知道这个地方。
还有早年的命名习惯。以前有些规定，地级市的车站要用市名来叫。结果站建在县里，名字还是市名。后来规则有变化，但站已经用了，改起来麻烦，就一路用下来。
有人肯定会问，那为什么不改名？
第一，审批权不在地方。车站改名，最后要国铁集团批。流程是县里先提方案，市里同意，再和铁路局集团谈，谈好了报国铁集团。中间哪个环节不同意，就改不了。比如县里想改，市里觉得用市名有好处，可能就不支持。铁路局那边也要看会不会影响运行，会不会和别的站重名。一圈走下来，时间很长。
第二，改名不是换个牌子。全国铁路售票系统、调度系统、地图数据都要改。如果这个站还连着地铁，地铁站名也可能要改。站牌、广播、车票、货运单据，都要跟着动。牵涉面广，铁路部门一般不愿意动。站名稳定，对他们来说省事。改一次，全国系统都要更新，容易出问题。
第三，有些站名和地方利益绑在一起。前面说了，用市名可能换来更大的站场、更多的车。如果改成县名，可能就没了地级市的待遇。地方内部也有不同意见，谁都不想丢资源。所以宁愿让旅客跑远路，也不愿意改。有的地方还担心，改了名，外面的人就不知道这个站和市里有关，招商、旅游都受影响。
旅客买错票，麻烦是实实在在的。有人从外地来，看到泸州东，以为到了泸州，结果下车还要打车走高速。司机说这是泸县。类似情况在孝感北也有，我那次下车发现去孝感市区要一个多小时，大家也知道，高铁附近的的士车是什么情况，这个价钱就真的司机开心，我荷包空。邵阳北也是，下车后要坐很久车。退票、改签、多花钱，都麻烦。可这些声音传到铁路和地方那里，往往变成一句站名已经定了。
所以一件事情牵扯到审批、系统、利益，还有已经形成的习惯，是不太可能因为一些旅客的抱怨而变更的，这环境你变不了，只有人适应环境。所以，短期内，旅客买票前还是得多看一眼，站到底在哪个县。对地图和导航多上上心。
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