50.04%！山西新能源车份额首破“半壁江山”

消费者正在选购新能源汽车。山西经济日报全媒体记者 宋烨 摄

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2026年7月，中国汽车流通协会数据显示，国内新能源乘用车零售渗透率已达65.1%。在我省，《2026H1山西省汽车市场分析报告》（以下简称《报告》）显示，新能源车市场份额首次突破五成，达到50.04%，与燃油车平分秋色。从零售端看，上半年新能源车零售额逆势增长16.2%，而同期汽油车销量下跌40.32%。

此消彼长之间，新能源车正以更快的增长势头抢占市场，我省新能源车市场正在从“量的渗透”走向“结构优化”。

如何理解这场深度转型中的机遇与挑战？连日来，记者走访太原、大同、运城等地，在销售一线感受这场转型的温度与走向。

渗透率过半，新能源车市表现全面领跑

9月1日，记者在大同市庞大汽车文化园看到，昔日被大众、奔驰等传统燃油车品牌占据的沿街黄金铺位，如今已悉数更替为理想、极狐、问界等新能源品牌门店。店内看车咨询的顾客络绎不绝，销售顾问往往要同时接待两三组客户。这样的场景，在我省各地已不足为奇。

省统计局数据给出了硬核佐证：上半年全省社会消费品零售总额同比下降2.1%，但新能源汽车零售额达52.79亿元，逆势增长16.2%，是限额以上商品零售中少有的增长亮点。同期，汽油车销量仅8万辆，暴跌40.32%，零售额降幅更为剧烈。太原市前7月新能源汽车零售额78.48亿元，同比增长5.7%，而燃油车零售额同比下滑超过三成。

“一升一降之间，新能源车不仅跑赢了大盘，还初步显露出对燃油车的碾压性优势。”小米汽车（太原新城吾悦城市展厅）销售顾问小李告诉记者，“暑假期间商场客流量大，也是我们的销售高峰期，忻州、长治等地的顾客都专门前来试驾。这说明新能源汽车卖得好已经不是局部现象，而是全省范围的普遍事实。”

《报告》进一步揭示，2026年上半年，山西国产乘用车新能源车份额已达50.04%，与燃油车平分秋色。更值得关注的是，尽管纯电动轿车跌幅达41.88%、插混车跌幅达54.31%，但纯电动SUV逆势上涨16.81%，插混车型在SUV领域同样需求旺盛，消费结构正在向更成熟、更理性的方向演进。

“在燃油车断崖式下跌的同时，新能源车零售额仍保持两位数正增长，这不是被动‘接盘’，而是主动‘抢单’。消费者用钱包投票，新能源车凭借更低的使用成本、更智能的配置和持续迭代的产品力，已经实实在在赢得了市场。”已研究车市10年的临汾市民孟国华说道。

产业端同样给出积极回应。作为全省新能源汽车产业链的“链主”，吉利晋中基地年产能已超20万辆；大运汽车等本土企业持续发力。同时，宁德时代于今年上半年在晋设立全资公司并签署深度战略合作协议，正加速打造新能源全产业链集群。终端消费的旺盛需求，正推动产业端加速扩产，形成良性循环。

新能源二手车市场同步升温

新车市场的热度，也在向二手车领域传导。

中国汽车流通协会数据显示，上半年新能源二手车交易量达83.9万辆，同比增长22%，占整体二手车交易量8.6%——相当于每成交100辆二手车，就有将近9辆是新能源车。

大同市销售二手车的个体户兰季康对此感受深切：“今年新能源二手车基本没有存货，市场主流成交价集中在10万元左右，这一价位兼顾续航与配置两大优势，性价比最高。”

保值率曾是新能源二手车最大的“劝退项”，如今这道坎正在被跨越。中国汽车流通协会报告显示，2026年上半年，燃油车3年平均保值率为46.07%，新能源车为44.8%，两者差距已缩减至不足两个百分点。“消费者对新能源二手车的接受度越来越高，顾虑正在消散，市场已经真正接纳了它。”兰季康说。

政策端也在持续发力。2026年7月31日起，我省进一步简化流程，暂停汽车以旧换新公证摇号，取消中签者3个月资格有效期限制，符合条件的消费者可直接提交补贴申请。报废旧车购买新能源车最高补贴2万元，置换最高补贴1.5万元。

“政策优化后，很多之前观望的客户纷纷主动到店洽谈。”比亚迪运城悦迪4S店相关负责人说。作为我省唯一入选全国汽车流通消费改革试点的城市，运城正积极探索二手车流通新路径，试图为全省蹚出一条可复制的转型之路。

新能源车销量是否会长期碾压燃油车？

比月度渗透率过半更具象征意义的是政策的长远指向。海南省已明确提出2030年禁售燃油车，国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》亦预计，到2035年新能源汽车将成为新销售车辆的主流。

我省的步伐并不慢。截至目前，全省充电桩总数已达8万个，实现高速公路服务区、县城充电设施全覆盖。特来电新能源股份有限公司自2016年因太原9000辆出租车全面电动化入晋以来，已建设充电站近2000座、充电终端2万余根，服务用户超百万。我省还出台《关于促进车（站）网互动规模化发展的实施方案》，推动新能源汽车与电网深度融合，为新能源车“用得畅、跑得远”提供了有力支撑。

业内人士认为，当政策红利与消费升级双重叠加，我省新能源汽车市场正在经历从“量的渗透”到“结构优化”的深度转型，消费者最终购买新能源汽车还是燃油车，从来不是一道“二选一”的选择题，而是一场渐进式的结构变迁——既有政策引导的推力，也有市场需求和技术进步的拉力，更有基础设施和产业生态的支撑力。如何让新能源汽车从“政策驱动”真正走向“市场驱动”，才是检验这场转型成色的关键所在。

记者手记

越过山丘，前路如何？

过去，买新能源汽车选择面窄，续航虚实、充电便利性、电池耐用度、二手残值几何……这些现实问题如同一座座山丘，让多数消费者心怀忐忑，迟迟不敢下手。如今，太原4S店内试驾队伍排起长龙，大同二手车市场置换车主络绎不绝。新车零售渗透率越过50%的里程碑，二手车市场“基本没存货”的热度，都在诉说一个事实：我省新能源汽车的山丘已然翻越。

但越过山丘，才发现前路并非坦途。热闹的表象下，藏着更深层的追问。在大同，记者遇到一位正在办理一站式置换的车主，他眼中既有对新车的期待，也有对旧车残值的忐忑——这种矛盾，恰是当下市场最真实的注脚。

渗透率过半，意味着政策驱动的“上半场”接近尾声。电池健康度谁来评估？二手车残值如何保障？充电设施能否跟上？这些“质”的命题，远比多卖几辆车复杂得多。岚图展厅太原吾悦广场店销售顾问小任坦言：“现在卖车不难，难的是让用户真正放心。”

从“政策驱动”到“市场驱动”，一词之差，却是产业逻辑的根本重构。这需要技术标准的完善、服务链条的延伸和消费信心的重塑，每一环都是硬仗。山丘已过，但前路仍是爬坡。我省新能源汽车市场的“下半场”，比的不是谁跑得快，而是谁走得稳。

山西经济日报全媒体记者 宋烨