一汽入股广汽，南北丰田将合并？

汽车行业的央国企整合，终于迎来了真正的实质性破局。

9月14日晚间，广汽集团（601238.SH）发布公告称，公司与中国第一汽车股份有限公司（简称“一汽股份” ）签署《意向协议》，筹划以发行股份方式购买一汽股份持有的某整车合资公司部分股权，并募集配套资金。

经初步测算， 本次交易完成后，一汽股份将成为广汽集团第二大和具有战略影响力的股东；本次交易预计构成重大资产重组及关联交易，不构成本公司实际控制人变更，不构成重组上市。

公告中提到的“某整车合资公司”，直接指向一汽丰田汽车有限公司（以下简称“一汽丰田”）。目前一汽股份持有一汽丰田50%股权，丰田汽车公司持有45.7706%，丰田中国持有4.2294%。

这意味着，南北丰田合并进入实质性阶段。

据消息人士透露，南北丰田整合早已有迹可循，其车型划分已经在去年做了切割。一汽丰田销售公司总经理聂强，已于7月28日被调任红旗品牌，目前尚未公布接任人选。

广汽丰田总经理、副总经理也均被调走。目前，文大力不再担任广汽丰田汽车有限公司党委书记、委员、董事、执行副总经理职务，调回广汽集团总部工作。望军任广汽零部件有限公司党委委员、副书记、总经理，提名为广汽零部件有限公司董事，不再担任广汽丰田汽车有限公司党委委员、副总经理职务。

就在本次交易落地的三天前，2026年9月11日，工信部等九部门印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。主管部门提出，加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度，深入推进汽车生产企业集团化管理改革。

熟悉两家企业的人士透露，一汽集团希望走出东北，拓展更大版图。2025年，一名一汽出身的地方政府高级别官员就曾牵线两家企业讨论过相关事宜。

说起来，丰田在华搞“双生车型”策略已经二十多年——同一款全球车，一汽丰田和广汽丰田各出各的版本，互相竞争也互相消耗。凯美瑞和亚洲龙、卡罗拉和雷凌、RAV4荣放和威兰达，消费者常常分不清谁是谁。

但现在丰田在中国的处境已经变了。2026年前8个月，丰田在华销量同比下滑19%，已经连续7个月同比下跌。日系车整体在中国市场的份额也在快速萎缩。2020年日系品牌在华市场份额达到峰值的23.1%，到2025年已降至9.67%。与此同时，中国新能源汽车渗透率已超过60%，而日系品牌的新能源渗透率不足10%。

丰田当然意识到了问题的严重性。据悉，丰田日方力主推进南北丰田合并成立丰田（中国）销售公司（拟），其中新销售公司拟丰田占股50%，一汽占股25%，广汽占股25%。双方旗下姐妹车型仅保留全球车，经销商渠道完全打通，可同时销售和维修所有丰田车型。

这一调整，直接终结了丰田在华数十年“一分为二”的内耗模式，1+1>2的规模效应即将真正落地。

说起来，国有车企的整合浪潮早已箭在弦上。当下国内上汽、北汽、一汽、广汽、东风等多家大型国资车企，几乎都搭建了独立的新能源平台、研发团队、供应链体系，分散的布局持续拉高运营成本。

另一边，比亚迪、吉利等民营车企依靠规模化优势摊薄成本，小米等新势力持续抬高智能化研发门槛，两头挤压之下，国企车企的分散发展模式早已难以为继。

而本次联姻的两大主角，各自都背负着明确的转型压力，互补属性极强。

先看广汽这边。2025年，广汽集团销量172.15万辆，同比下滑14.06%。更严峻的是利润端的崩塌，2025年广汽上市以来首次年度亏损，归母净亏损高达87.84亿元。到了2026年上半年，销量有所回暖，同比增长2.35%，但归母净亏损仍达44.67亿元。

产能利用率的数据更能直观体现其困境。2025年广汽旗下广汽本田、传祺、埃安产能利用率分别仅为59%、46%、54%，唯独广汽丰田以76%的产能利用率成为集团唯一稳定的利润奶牛。

在固定成本居高不下、新能源业务尚未盈利的当下，稳住并放大丰田合资业务的基本盘，是广汽止损回血的最优解。

一汽的日子同样不好过。2025年，一汽整体产量从2020年的372.7万辆下滑至330.7万辆，其中超230万辆依赖合资板块，自主新能源业务占比仅13.5%左右，新能源转型节奏明显滞后。

长春市工信局在上述文件中提出，该市仅有中国一汽一家整车企业集团，该集团产销不及预期时，对全市工业经济影响较大。长春市工信局还称，将支持该市整车企业通过股权投资、技术合作等形式，入股或收购具有技术能力和竞争力的优质企业或品牌。

此前一汽方面已在2025年末与新势力车企零跑汽车签约，以37.44亿元投资入股零跑汽车，成为首家入股造车新势力的央企。

整体来看，一汽和广汽都有整合的迫切需求，但各有各的优势和短板。

广汽多年深耕珠三角，背靠国内最完善的智能硬件、芯片与新能源供应链，旗下埃安历经数十万辆级市场化验证，在纯电平台、电驱、电池供应链领域积累了成熟的技术与运营经验。

一汽则拥有顶级的整车制造规模、采购体系与供应链管控能力，双方绑定之后，彻底告别过去各自为战的低效发展模式，实现南北资源、新旧业务的精准互补。

行业洗牌的大幕已然拉开，市场化整合是必然趋势。此前东风与长安的重组尝试虽未落地，但并未终止国企车企的改革进程。如今政策持续赋能，叠加市场竞争的倒逼压力，车企跨区域、跨主体的资源整合，将成为行业常态。

当然，跨区域国企重组从来不是简单的资产叠加，背后牵扯地方国资利益、企业管理体系、团队架构等多重复杂博弈，落地难度不容小觑。但在全行业“生死竞速”的转型当下，比起固守原有格局，主动破局整合、抱团突围，才是国资车企活下去、强起来的核心出路。

一汽与广汽的牵手，只是国有车企改革的开篇。接下来，东风、长安等车企是否会跟进落地深度整合，整个行业的集中度是否会持续提升，值得我们持续观望。