天津
李想又开炮了。这次炮口对准的，是~~ 车，为什么越造越大。
他在微博上写了一段话：尺寸军备竞赛只是过渡阶段，纯电架构的天生优势，决定了这场竞赛一定会结束。油车时代要空间只能把车做大，纯电不用 —— 电机小、前悬短、地板平，同样的内部空间，外壳能小一圈。
他还吐槽了一句大白话：你做到 2 米宽，我做到 2 米 05 ，体感上没什么差别，但用户每天停车的焦虑多了不少 —— 自己打不开门、下不了车，还被别人开门杀。然而最先开始造大车的就是这位李先生。
他不是空口说的。两天后上市的理想 i9 ，车宽 1970 毫米，比 2 米还窄。可现在的 系旗舰：腾势 N9 是 2030 ，蔚来 ES9 、极氪 9X 都是 2029 ，问界 M9 是 2026——2 米以上，快成旗舰的门槛了。
李想说得这么理直气壮，可是大家还在比谁更宽？
因为加长这生意，实在太划算了。有人算过：车长加 10 厘米，物料成本多大概 1000 块；可终端售价，能多卖 1.5 万到 20 万。而整车制造的利润率只有 1.5% ，一台车净赚也就三千。换句话说，加长 10 厘米赚的溢价，顶得上多卖十台车 —— 这是最便宜的一根提价杠杆。所以不是车企不懂架构，是这笔钱太好赚。正是他们抓住车主们更喜欢更大更有排面。
但这笔账，最后是有人付的。付在你每天要进的那个地库里。
国内标准车位宽 2.4 米，停一台 2 米宽的车，两边各剩 20 厘米。实测更狠：有的商场车位净宽只有 2.21 米，单侧剩 10 厘米 —— 而成年人正常下车，需要 65 厘米，差了六倍。再看机械车位：国标限宽 1.75 到 2.05 米、限高 1.55 米、限重 1.7 到 2.55 吨 —— 主流新能源 SUV ，宽、高、重三重超标。结果就是，全国 985 万个机械泊位，平均闲置四成。还有一笔更冷的账：地库柱网间距 8.1 米，正好排三个 2.5 米车位；车位一加宽 0.2 米，每跨就少一个位 —— 车位直接少三分之一。
最贵的账单，叫 “ 开门杀 ” 。全国每年大约 2.3 万起， 1200 多人死亡、 8300 多人受伤，平均每天 30 起，九成伤者是骑电动车的人。
当然，行业里不是所有人都同意李想。李斌说得直白：做大本身没什么技术含量，但大型车毛利更高，这是商业上的合理选择。比亚迪的何志奇更直接：再过几年， 2800 毫米轴距以下的车都会消失。崔东树的判断是：军备竞赛不会结束，只会分化。
不过政策口风在变：电动车能耗国标 GB 36980 的编制说明里，直接写了 “ 遏制车辆大型化 ” ；住建部的停车位标准也在修订。
所以李想这话，说对了一半。技术能让车变小，生意却让车变大。而且开炮时机很有意思 ——i9 两天后上市，展车已经进店：这既是技术判断，也是一次精准的上市预热。
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