湖北
当地时间9月13日凌晨5点左右，乌克兰沃伦州，距离波兰边境仅2公里位置，俄军无人机命中一列客运列车的机车车头。车上206人，因为，提前收到空袭预警，全部疏散，没有人员伤亡。
当时，俄军大规模打击开始，数百架“沙赫德/格朗-2”无人机、“格贝拉”诱饵无人机、“帕罗迪亚”诱饵无人机以及携带S-8000“班德罗尔”导弹的无人机。
这次袭击发生在凌晨，当地是低云、阴天、能见度差的气象环境，俄军大批无人机和导弹精准大集群打击。
当时，第1列列车上，就有英国前首相鲍里斯·约翰逊、瑞典前首相卡尔·比尔特以及多名欧洲各方面人员。但是，乌克兰方面发现情况不对，提前15分钟发出疏散警报，专列提前发车躲开打击。
但是，俄军无人机还是命中了第2列客运列车，当时，第2列列车距离波兰边境，就只有最后2公里。
哪怕没能直接命中政要，这本身就是极强的警告信号：西方人士访问乌克兰、坐铁路过境，本身就处在俄军打击范围之内。
俄军选择的时机很好，这是低云层天气，俄军无人机贴着云层底部几百米高度飞行，一方面可以躲在云下面，不暴露在高空。
另一方面低空会产生地面杂波，乌克兰雷达很难把无人机信号，从地面树木、建筑回波里面筛出来，形成低空探测盲区。而且，还可以分析，俄军可以这么精准打击专列。
也说明，俄罗斯情报部门精准掌握，在基辅的西方政要出行的时间、大致线路。但乌克兰列车是动态调度，实时位置会变，导致俄军最终与目标擦肩而过，最终就差了一点。
乌克兰铁路这套战时体系的硬实力，确实很强。乌克兰铁路监控组捕捉到来袭喷气无人机，提前15分钟发出预警。外交专列直接临时提前发车驶离车站。
留在站内的第2列列车，立刻疏散全部206名乘客，人刚撤完，俄军无人机就命中机车，没有人员伤亡。
这是因为，整个乌克兰铁路是高度集中统一的垂直指挥架构，调度指令可以一瞬间直达车站和机车，省去大量扯皮时间。
主要是因为，乌克兰铁路管理和指挥体系，都是继承苏联时代庞大、稠密的全国铁路网，路网冗余度很高，一条线路被炸，可以绕别的线路走，不会直接全线瘫痪。
而且，经过俄乌战争多年战争千锤百炼：累计遭受数千次打击，员工伤亡上千人，已经把“空袭-预警-改点-疏散-抢修”打磨成一套熟练的战时工作流，铁路人员全是实战状态下的高手。
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