北京
近日，日产（中国）投资有限公司公布了2026年8月中国区业绩。数据显示，日产中国区（含乘用车与轻型商用车）8月整体销量28275台，同比大幅下滑51.9%，销量规模近乎腰斩，持续承压。
拆分板块来看，东风日产（日产、启辰、英菲尼迪）终端销量24952台；郑州日产轻型商用车板块销量3323台。在大盘整体走低的背景下，东风日产新能源N序列批发占比提升至35.7%，新能源业务成为品牌为数不多的亮点，转型进度正在提速 。
回顾日产过去在国内市场的发展，轩逸（参数丨图片）长期稳居家用轿车销量第一，搭配逍客、奇骏、天籁组成燃油车产品矩阵，支撑起品牌百万级年销体量。但进入2026年，燃油车基本盘持续萎缩。作为品牌销量支柱的轩逸，市场热度大幅回落，燃油用户持续流失；逍客、天籁、奇骏等传统主力车型也难以撑起大盘，传统燃油车型集体遇冷，是日产销量大幅下滑的核心原因。
市场层面，国内新能源赛道内卷加剧，自主品牌在20万以内家用轿车、SUV市场持续发力，智能座舱、高阶智驾、长续航与价格优势持续挤压合资燃油车生存空间。叠加油价波动，消费者购车偏好加速向新能源车型转移，传统合资燃油车吸引力持续减弱，日系品牌整体份额持续收缩。
为应对危机，日产加快本土化新能源产品布局。8月6日，东风日产正式发布全新NX7五座SUV，新车搭载激光雷达，支持城市NOA，配备插混动力系统，是N序列全新主力车型，亮相之后收获不少行业关注。按照规划，日产将在2026年内持续扩充新能源产品矩阵，落地多款N序列新车，覆盖插混、纯电等多条技术路线，试图依靠新品拉动销量，承接燃油车流失的用户。
不过，日产新能源转型仍面临不小挑战。此前上市的N6、N7、NX8等车型，并未复刻燃油时代轩逸的爆款效应，单车型销量体量有限，尚不足以弥补燃油车销量缺口。相比国内自主品牌，日产新能源车型在智能化、营销传播、用户运营层面起步偏晚，品牌心智转换仍需要时间。
站在当前节点，日产正处在燃油基本盘快速萎缩、新能源产品接力尚未完全成型的转型阵痛期。金九银十传统销售旺季，将成为日产检验转型成果的关键窗口。全新NX7的上市表现，将直接决定N序列能否真正扛起销量大旗。
写在文末
对于日产而言，单纯依靠燃油老车已经很难稳住市场份额。接下来，品牌需要持续推进新能源产品落地，补齐智能化短板，同时理顺燃油与新能源车型的价格体系，稳住终端渠道信心。28275台的8月销量数据，也给日产敲响警钟：本土化新能源转型，已经容不得迟缓。
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