人才大迁徙，豪华品牌洗牌正在发生

中国汽车流通协会最新数据显示，8月经销商库存预警指数达到62.3%，持续高于50%荣枯线，豪华及进口品牌库存系数高达1.93，亏损面达55.7%，门店新车价格倒挂率81.9%，正在倒逼豪华经销商网络加速收缩。从2025年二季度到2026年二季度，奔驰、宝马、奥迪三大传统豪华品牌合计净减少258 家授权网点，保时捷等超豪华品牌也在大幅精简经销商网络；近五年百强汽车经销商集团员工从42.4万缩减至31.7万，豪华门店一线销售整体离职率接近70%，售后技师流失率超50%。

过去几十年，BBA等传统豪华品牌，凭借品牌历史、技术积累和服务体系，占据了中国消费者对于豪华的认知，也培养了一大批熟悉高端用户需求的销售和管理人才。一家豪华4S店不只是车辆销售，更是一套围绕品牌、用户和服务建立起来的商业体系。

随着新能源快速发展，传统豪华品牌面临渠道调整、价格体系变化和用户需求迁移，高净值消费者对于豪华汽车的判断标准，也从品牌身份延伸至智能科技、产品体验和实际使用价值。一批拥有奔驰、宝马、保时捷、玛莎拉蒂、宾利、路虎等品牌经历的资深豪华人才，开始进入中国新能源豪华品牌。

人才的流动，往往反映产业变化最真实的一面。他们中有人从一线销售成长为销售经理、店总，有人拥有十几年高端用户服务经验。过去，他们代表传统豪华品牌向消费者解释豪华标准；如今，他们开始参与中国新能源豪华品牌服务体系的建设。当豪华用户重新审视一台车的价值，当人才开始重新选择职业方向，一场围绕豪华定义权的变化正在发生。

传统豪华黄金周期正在结束

过去二十年，中国豪华汽车市场形成相对稳定的竞争秩序。奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌占领着消费者对豪华汽车的认知，购买一台豪华车，除了满足出行需求，也承载着品牌认同、社会身份以及圈层价值。

这种建立在品牌资产之上的豪华体系，曾经支撑了传统豪华品牌在中国市场的长期增长。随着新能源汽车快速发展，汽车产品竞争的核心开始发生变化，传统豪华品牌过去依赖的市场逻辑正在受到挑战。

近几年，传统豪华品牌经销体系出现明显调整，门店数量收缩、终端价格体系变化、渠道盈利能力下降等现象不断出现。对于经销商而言，过去依靠品牌影响力和市场稀缺性建立起来的经营模式，正在面对新能源品牌带来的竞争压力。这种变化影响的不只是销售端，也开始影响消费者对于豪华汽车的判断标准。

购买豪华车的高净值用户对于豪华的关注点正在发生迁移，极氪光辉大区杭州旗舰店店长提到，“很多客人现在慢慢从关注点、从品牌跃迁到了对于科技、品质、配置、用料等各方面全维度一个关注。”越来越多的客户到店会直接关注车辆的智能化体验，比如车机、智能座舱、智能驾驶以及用料水平，高净值用户更加关注产品是否能够满足自身生活场景，以及车辆能够带来的实际体验。

走访中，有极氪销售人员向汽车十三行透露，目前部分极氪009、9X用户本身已经拥有传统豪华车型，但依然选择新能源豪华产品。其中一位客户此前拥有宾利、劳斯莱斯、奔驰、阿尔法以及雷克萨斯LM等车型，在体验极氪009光辉后，最终选择购买这款产品，原因在于车辆能够满足家庭出行、安全以及孩子在线学习等具体需求。

对于这类高净值用户而言，豪华依然是一种重要消费需求，只是衡量标准正在扩展。品牌积淀仍然重要，但技术能力、智能体验、安全水平以及服务体系正在成为新的评价维度。极氪光辉大区深圳旗舰店店长窦大伟表示，过去传统豪华品牌更多依靠品牌故事和历史积累建立用户认知，而如今国产豪华品牌正在通过产品力和科技能力改变用户体验。这类用户并不是放弃豪华，而是在重新寻找符合新时代需求的豪华。

当消费者开始重新审视豪华汽车的价值，传统豪华品牌长期建立的竞争优势也迎来了新的考验。新能源汽车改变的不只是动力形式，更推动豪华汽车从品牌竞争走向技术、体验和服务能力的综合竞争。

豪华人才选择新的增长曲线和确定性

人才不会主动离开一个正在增长的行业。极氪光辉大区杭州旗舰店店长于玉洋曾服务奥迪、保时捷、玛莎拉蒂、法拉利、路虎等多个豪华品牌，在沟通时他提到自己16年从业，经历了汽车市场从销量增长到新能源快速发展的变化，随着国产新能源品牌崛起，传统燃油车市场逐渐承压，他开始重新思考职业发展的方向，最终选择进入极氪。

极氪门店被豪华车拥堵

过去，奔驰、宝马、保时捷等品牌代表着汽车行业最成熟的豪华体系。进入这些品牌，意味着稳定的客户资源、成熟的销售体系以及清晰的职业成长路径。但随着新能源市场快速扩张，豪华汽车竞争环境正在发生变化，传统豪华品牌面对市场份额调整、渠道模式变化以及用户需求迁移，行业资深人才也开始重新判断未来的发展空间。

在转投极氪的国外豪华品牌人才中，拥有5~10年以及10~15年汽车行业经验的人群占比较高，其中大量人员拥有传统豪华品牌销售和管理经历，部分人员此前已经成长为区域负责人、销售经理甚至店总级管理者。他们是在传统豪华体系中完成多年积累，拥有客户经营能力、团队管理经验以及高净值用户服务经验的成熟人才。

“我觉得来极氪是能见证我们国产豪华品牌的崛起。”极氪光辉大区深圳旗舰店店长窦大伟说，自己在汽车行业已经20年，过去服务过宾利等超豪品牌。在他看来，国产品牌正在从产品力到服务意识发生变化，而自己此前积累的豪华服务经验，也有机会在新的品牌体系中发挥价值。

在这些人才的择业观中，市场机会是一个非常重要因素。极氪光辉大区北京高级体验主管赵春向汽车十三行讲起，过去在传统豪华品牌工作时，一个星期能够接触到的有效客户大约只有3组；进入新能源行业后，行业普遍水平大约在10组左右，而在极氪工作期间，每周有效客户接触量能够达到10组到15组。客户数量和市场活跃度的变化，让他更加坚定了长期扎根发展的想法。

窦大伟谈起豪华话语权时说：“以前大家对于豪华的认知，确实是相对来说比较框定，在于一部分BBA或者捷豹路虎、保时捷这些品牌。但随着国产汽车产品力和服务能力提升，国产豪华品牌正在获得更多认可。”

这种变化也体现在一线从业者对于自身角色的重新认识。就像极氪光辉大区上海旗舰店店长张继文所说的，“以前我们只是在别人的屋檐下，屋子是别人的，品牌也是别人的。”对于这些拥有多年豪华品牌经验的人而言，职业价值正在从执行成熟体系，转向建立一个新的国产豪华服务标准。

豪华人才的流动，最终体现的是产业方向的变化。当拥有5~15年经验的行业人才开始进入国产豪华品牌，当传统豪华体系培养的人开始参与新的服务标准建设，人才选择本身已经成为观察汽车产业变化的重要窗口。

从极氪开始，中国品牌定义未来豪华

在销售一线，过去很长时间，中国消费者对于豪华汽车的认知，与海外品牌紧密绑定，很多客户进入展厅时，首先关注的是车辆来自哪个国家、哪个品牌。发动机、变速箱和制造工艺构成外国豪华的核心竞争力。到了新能源时代，电动化、智能化、软件化重新定义汽车价值，电池、电驱、智能座舱、智能驾驶和生态体系成为新的竞争核心，值得一提的是，极氪9X在德国市场的起售价达119500欧元，折合人民币约93万，Black Line版本售价接近100万元，刷新了中国品牌在欧洲市场的售价高度，可以发现，中国汽车企业获得重新进入豪华市场的机会。

极氪光辉大区杭州旗舰店店长于玉洋提起，现在中国传统车辆所注重的安全、豪华这一块能打磨到极致，同时在智能出行、舒适出行这一块也做到比较极致。他感受到极氪吸引用户的重要原因，在于将传统汽车制造经验与新能源技术结合起来，让用户同时感受到制造工艺和智能体验。

回看中国汽车的70年，中国汽车产业经历了学习、积累到探索自主豪华的过程。从1956年第一辆解放，到1958年第一辆红旗；从1984年合资合作，到1997年吉利进入汽车制造；再到2014年新能源汽车战略，中国汽车完成了从学习制造体系，到建立自主技术体系，再到探索豪华品牌的过程。刚刚加入极氪光辉大区的北京高级体验主管赵春在采访中不断重复：“真正的豪华是源自于我们的自信，对于品牌的自信，对于产品的自信和对于服务的自信。”

随着国产豪华品牌向上发展，这些拥有多年经验的人开始进入中国品牌，并参与新的豪华服务体系建设。吉利控股集团董事长李书福曾提出“人人是人才、人人可成才”的人才理念，本质上对应产业发展的规律。一个正在成长的产业，会吸引人才进入；一个正在变化的时代，会推动人才重新选择。

对于极氪而言，吸引豪华人才和高净值用户，只是品牌向上的一个结果。更深层的变化在于，极氪正在尝试建立一种不同于传统豪华的新模式，保留豪华服务对于细节、尊重和客户关系的要求，同时加入新能源时代对于科技体验、效率和个性化需求的理解。从产品研发到服务体系，从技术能力到人才结构，豪华品牌竞争正在进入中国品牌主导的新阶段。