加油站加码养车：继途虎、天猫养车后，又联手兔师傅、小拇指开店，汽修店生意会被抢走多少？

近期，易捷养车与小拇指双品牌合作全国首店投入运营，提供精洗、保养、全车安全检测、轮胎更换、漆面修复、深度养护、故障维修等一站式服务。

同样近期，河南易捷养车携手兔师傅的首家合营站点在郑州上街万泉站揭牌，提供保养、换胎、检测等相对轻量化的项目。

更早之前，猫虎狗三家头部连锁已悉数入局加油站场景。

京东养车与中石化易捷约定100家双品牌门店目标，天猫养车在江苏宿迁开出首家联名店，途虎养车则在中国石油苏州昆山加油站落地独立门头的工场店。

加油站做汽服，曾经被行业视为伪命题。但现在，这个拥有“必达流量”的跨界对手正加速入场。

▲加油站汽车维保场地

01、加油站转型，落地速度远超预期

燃油车市场的萎缩，加油站感知最早也最深。

据隆众资讯统计，2025年底全国加油站约11万座，较2021年峰值下降7.5%，五年复合增速为负，规模扩张时代宣告结束。

中国石油集团经济技术研究院预计，到2030年加油站数量将从11万座降至9万座。

趋势仍在加速，中汽协数据显示，2026年1至7月传统燃料乘用车销量536.4万辆，同比下滑30.1%，7月新能源车渗透率首次突破60.4%。

相应的，同期成品油消费量同比下降约3%，汽油和柴油消费量同比分别下降2.4%和4.4%。

加油站的应对，远比外界预期的更果断。

今年1月，中石化易捷发布《易捷车生态业务规划》，明确由卖产品向卖服务、由单点运营向平台化转型。未来的核心竞争力在于“经营客户”，以车主为中心，贯穿“买车、加能、洗美、维保、换车”全生命周期。

落到执行层面，易捷养车现阶段的路径是用高频洗车作为引流触点，依托“易捷加油”平台，通过“油品券引流、洗车券体验、维保券获利”的交叉营销策略，把站点日均超千万辆次的加油流量转化为养车客户。

目前易捷养车已拥有超1.2万座门店、线上用户超3.8亿，未来计划建设超过1.2万座自动洗车与洗美小店、4000座标准汽服店及100座大型维保钣喷中心，并利用闲置油库资源打造汽车生态产业园。

类似的，不少地区加油站“综合服务体”的构想正快速落地：

在加油、充电、加氢等补能功能之外，把洗车美容、精细维保、保险代理、车辆检测这些车后服务整合进来，同时把便利店升级成复合商业空间，塞进咖啡、餐饮、生鲜甚至洗衣服务。

简单说，就是让车主进一次站，把能办的事都办了。

而在这个转型的过程中，加油站与汽服连锁的合作，正在成为落地速度最快、覆盖面最广、效果最直接的一条路径。

02、加油站与汽服连锁，正批量“联姻”

加油站自己做汽服，缺的不是场地和流量，而是汽服运营的标准化能力、供应链和人才体系。

汽服连锁看中的，则是低成本场地和稳定客流。双方落地的合作，目前可见的有四种模式，深度和分工方式各有不同。

模式一：易捷养车自营与委托经营

易捷养车采取自营、合作与加盟相结合的方式拓展门店。

根据公开招标信息，中石化多地采用“委托经营”模式，由加油站提供运营场地，运营服务商负责人员招聘、日常运营及售后保障，双方进行毛利分成。各站点设有最低月度营业额保底目标价及最低保底收益率。

有知情人士向AC汽车透露，易捷与部分大连锁的合作同样采用分成模式，加油站不收固定租金，这一成本结构使得连锁方在定价上拥有显著优势。

以易捷养车苏州区域为例，小保养套餐、空调清洗168元，洗车10次卡188元起，与普通社区修理厂基本一致。

这种模式的好处是加油站对门店有较强的掌控力，品牌统一、系统统一、配件统一。代价是加油站需要承担投资风险和运营管理成本。

模式二：加油站×猫虎狗“双门头”联营

这是目前曝光度最高的一类合作，但合作形式有明显差异。

京东养车是最早进入加油站场景的。2022年5月与中石化易捷达（参数丨图片）成双品牌战略，首家门店落户合肥，双方约定了第一期100家门店的目标。

截至2025年底，京东养车双品牌门店已突破100家，先后在安徽、广西、福建、江苏、湖北等多个省份落地。合作形式是“京东养车·易捷养车”双门头，以“京东养车”为主体，运营由京东养车负责。

途虎养车的路径不同。2024年1月，途虎与中国石油江苏苏州销售分公司、江苏龙捷快修三方合作，在苏州昆山中石油黄浦江路加油站开出全国首家工场店，用的是“途虎养车工场店”独立门头，运营由途虎负责。

不过，加油站场景的合作，口号好喊，落地难做。京东养车双品牌门店突破100家用了两年多时间，而途虎在加油站场景的推进则显得更为审慎。

加油站合作不是简单的“挂个牌子”，背后的运营磨合、利益分配、人员管理，远比社区门店复杂。

模式三：加油站×兔师傅，轻量化切入

7月，河南易捷养车与兔师傅首家合营站点在郑州上街万泉站揭牌，主要提供保养、换胎、检测等相对轻量化的项目。

强调轻量化，是因为聚焦和高效。兔师傅一家3个工位、160平方米、8个人的店，年营收能做到600万。截至2026年6月，兔师傅直营门店119家，单店平均月进厂台次超过1000台，客户复购率85%。

对易捷来说，兔师傅的价值不在单店产值有多高，而在复制速度有多快。只做保养和轮胎，工位需求少、设备投入低、人员配置精简，易捷可以在大量不具备开综合汽服店条件的加油站里，用最低的改造成本快速铺开业务。

兔师傅的路径不是做全，而是做透。把保养和轮胎的效率做到极致，用直营管控保证标准不走样，用极致聚焦换取复制速度。这是它对加油站汽服模型核心的意义。

模式四：加油站×小拇指，强化运营输出

易捷养车与小拇指的合作分工很明确：中国石化负责门店场地运营、日常管理和合规把控，小拇指输出专业技术标准、人员培训体系、正品供应链及全套运营赋能。

单看这些分工，标准化、培训、供应链，猫虎狗同样能给。但易捷选择小拇指，关键不在这些通用能力上。加油站最不缺的是流量，最缺的是把“加完油就走”的车主，转化成“进店做保养”的客户。

小拇指的职人体系干的恰恰就是这个活：全国1万多名职人做短视频和直播，店均月核销保养72单，抖音保养套餐交易量突破100万单，其中96.52%是新客。

这套从线上拉新到进店转化的能力，是猫虎狗的标准化体系未必能直接复制的。

更关键的是单店模型。加油站做汽服，最大的问号不是“能不能开”，而是“能不能赚钱”。小拇指95%以上门店盈利，2025年保持单月100多家的扩张速度，单店营收反而涨了20%到30%。

因此，双方合作的看点，不在杭州这一家店，而在于这套模型能不能在加油站场景里跑通。一旦跑通，复制到浙江350余座易捷养车综合汽服站点，才是真正值得行业关注的变量。

在上述四种模式之外，民营加油站自建汽服业务的探索同样值得关注。

民营加油站站点占比高达48%，近五年站点规模以-3.68%的复合增速缩减。在下沉市场，民营加油站以免费洗车为入口，将服务延伸至保养、轮胎、钣喷全领域。

据AC汽车此前报道，安徽桐城206国道30公里路旁至少7座民营加油站，几乎家家提供免费洗车服务，从隧道式洗车机卷到人工擦车加内饰清洁，加油还赠送玻璃水、抽纸、毛巾等礼品。

河南新乡某老牌加油站的服务清单更为极致：进站给一瓶冰苏打水，加油500元送30元，送免费人工精洗，洗完车后免费全车雾化杀菌，休息室提供免费冰绿豆水和咖啡。

03、定价、场景、生态全面占优，汽修店又一“劲敌”

加油站汽服连锁的扩张，对传统汽修店的冲击已经实质性显现。

一是定价贴身肉搏。

易捷养车苏州区域小保养套餐168元、洗车10次卡188元起的价格，与普通社区修理厂基本一致。

但有门店老板向AC汽车反馈，周边加油站维保区为工地钢板结构搭建，没有租金，成本负担极轻，同样的定价下，单店利润空间被彻底碾压。

二是流量入口的天然垄断。

加油是刚需、高频，一辆油车可以不洗车、不保养，但不能不加油。加油站拥有的是“必达流量”，而汽服门店需要花钱把车主请进来。

只要把养车服务嫁接在加油这个必经环节上，获客成本趋近于零。

加油站把“加油”和“养车”两个割裂的消费场景牢牢绑定，车主每加一次油，都会被提醒一次“这里做保养有积分抵扣”。

久而久之，传统汽服门店会被慢慢挤出服务链条。超1.2万家易捷养车门店，犹如一张密集的拦截网，将必达流量层层截留，转化成养车消费。

三是服务项目的持续升级。

值得一提的，是部分加油站正在从基础洗美，向专业维保钣喷领域升级。

5月，云南石油首家自建易捷养车维保钣喷中心在曲靖冯官桥加能站开业，提供钣金修复、喷漆美容、综合维修等一站式服务。

同月，湖北石油首家自建自营钣喷中心在黄冈黄团花园站投营，利用站内闲置土地改造，总投资300余万元，配备2个烤漆房、2个打磨工位、2个钣金工位及大梁校正工位，可一站式提供事故车维修、漆面修复、车辆整备、理赔协办等服务。

江苏石油的动作更早也更成体系。镇江一处闲置油库被改造为集洗美、维保、钣喷于一体的易捷养车综合服务中心，填补周边5公里内相关服务的市场空白。目前江苏石油已在全省拥有近1000座洗车网点、超420座综合汽服网点、5家专业钣喷中心。

钣喷是汽服门店客单价最高、利润最厚的业务之一，近两年受保司政策影响，事故车业务量普遍下滑。若加油站维保业态升级切入，修理厂的生存空间将受到更严重的蚕食。

事实上，下沉市场的汽修店，已经历了一轮加油站带来的冲击。

参考上述安徽桐城的案例，下沉市场加油站的竞争烈度，远超从业者预想。有门店老板向AC汽车反馈，自己的利润，已经被当地加油站的免费项目“干得差不多了”。

需要指出的是，加油站汽服业务快速扩张的同时，服务质量参差的问题也已浮现。黑猫投诉平台上，有车主反映养车卡与介绍不符、洗车券数月未发、工作人员推销诱导购买后不予退款等问题。但这并未影响其扩张步伐。

从“猫虎狗”等连锁扩张，到4S店降低身段，再到加油站迅速转型，传统汽修店所面对的，是三大巨头同时蚕食业务抢客户。

加油站做汽服这件事，最值得警惕的，不是又多了一个竞争对手，而是竞争的维度变了。

过去汽修店之间的竞争，比的是谁技术好、谁价格低、谁离车主近。现在加油站带着“必达流量”和低租金成本进场，打的是更不对等的仗。

对传统汽修店来说，连锁尚且能够“打不过就加入”，但对加油站的冲击，又该如何应对？