航空电传技术上车 智己高管坦言:不卷消费者会认为你不领先

被媒体问到“LS6每年推出一个改款，速度会不会太快”的问题时，智己汽车副总经理徐崟这么回答：“我刚回国时也考虑过这个问题。我有海外工作经历，海外一台车的更新，通常一年左右会做一次年款更新，大概两年会完成一次MC中期改款，以此来适配市场的变化。

回到国内，这个市场非常卷，半年内有500多台车上市发布。消费者会觉得，你不发布，就说明品牌没有持续推出更新，技术不够领先。所以你必须在非常卷的市场里，用新的产品、新的技术，来获得消费者的认可”。

智己汽车副总经理徐崟

9月10日，智己汽车宣布旗下全新一代智己LS6（参数丨图片）开启预售，预售价20.99万起。作为一台与特斯拉Model Y、小米YU7、极氪7X同台竞争的车型，和以往数代车型一样，全新一代智己LS6又带来了多项行业领先的技术，包括下一代全线控灵蜥底盘、下一代NEO三电架构和下一代全域物理AI智能；其中，尤以全线控灵蜥底盘备受行业关注。这三大技术是智己汽车NEXT·2028战略的关键技术，也是智己汽车认为领先市场2-3年的重要技术。

从这次全新的产品发布来看，智己汽车再次向外界传递出这样一个印象：每一代智己汽车都试图保持技术上的领先优势。实际情况是不是这样呢？

每一代智己LS6都领先行业

“LS6是2023年发布的，至今已经历第四次迭代。四代里面，第一代全系标配激光雷达，是行业第一个；第二代是落地灵蜥数字底盘、标配四轮转向，也是我们第一个；第三代引领了行业大电池超级增程的发展；第四代是今天的全线控底盘。我们就是希望把最新的技术，持续带给用户”，徐崟指出。

到底徐崟说的这些信息是否属实呢？以第一代智己LS6为例。这台车上市于2023年10月，全系标配激光雷达，起售价22.99万起。同年，同为轿跑SUV的小鹏G6 Max激光雷达版起售价也是22.99万元，但G6 Max尺寸上比智己LS6小一个级别。尺寸同样小一号的问界M5（激光雷达版）售价27.98万起。其他配激光雷达的车型，售价更在30万以上，有的甚至接近40万元。

以第二代智己LS6为例，这代车型标配灵犀数字底盘和四轮转向，最小转弯半径仅为5.09米且支持蟹行模式。就把放到两年以后的今天，第二代智己LS6的转弯半径依然是遥遥领先的存在。

对比小米刚刚发布的澎程N90为例，其在发布会上展示的一个重点正是转弯半径：5.95米，比特斯拉Model Y的6.065米要小。小米的逻辑看起来很简单：澎程N90比Model Y大不少，转弯半径比后者还小，优势明显。但如果把智己LS6拉进来，尤其是刚刚发布的第四代智己LS6，这个对比立即变了样。尺寸上，智己LS6虽比N90小一些，但和小米澎程N70基本一致。N70转弯半径为5.67米，仍远大于上两代的智己LS6。

如果看全新一代智己LS6，最小转弯半径仅为4.49米。作为一台中大型SUV，这样的转弯半径，完全可以媲美和小型燃油轿车，远优于一般紧凑型车（约5-5.8米）、中型轿车（约5.5-6.2米）。这意味着它在窄路掉头、停车出入库等场景里的灵活性，真正实现了“代际”的领先。而近两年中国产品之所以实现了对海外品牌的“代际领先”，逐步在海外也收获了越来越多的拥趸，依靠的正是一个接一个的技术革新。

到第三代智己LS6这里，它的大电池增程模式甚至可以说开创了一个全新的品类：“纯电增程”。其搭载的恒星超级增程，电池容量52kWh起步，高配版本达到了66kWh，CLTC续航里程达到450km，超过了当时纯电车型平均442km的续航。严格来说这类车型完全应该归类“纯电”，而非传统意义上靠汽油来发电的增程车。

早期的增程车之所以成立，原因在于消费者存在一定的里程焦虑，而电池成本又过高，导致消费者想要一款“增程”这样的产品。这类增程车最早的电池容量普遍在30-40kWh。随着电池成本的不断下降，及三电技术的进步，第三代智己LS6开创性地把电池做到了52kWh这样一个容量。

在第三代智己LS6之后，大电池增程模式才在之后的市场流行起来，包括刚刚发布的小米N70、N90，其电池容量最大甚至达到了76kWh，远超过不少主流纯电车型。

再到第四代，也就是9月10日刚刚发布的全新一代智己LS6，它全新的技术——全线控底盘再次刷屏。

“上汽集团把最好的技术都放在了全新一代智己LS6上，我们的三大硬核技术已经在这台车上完全落地。Next·2028战略的第一款车型是全新一代智己L6，相信大家对这台车已经有所感受。今天发布的全新一代智己LS6，相比起来要更加的重磅，它是Next·2028战略下的第一款20万级纯电SUV车型。目前这个市场比较大，竞争也比较激烈，但从技术层面来说，上汽一点都不缺。”徐崟表示。

全线控底盘——一扇通往未来的门

到底什么是全线控底盘？简单的说，就是它的转向、制动、驱动全部改为电信号控制（X-by-Wire），方向盘、刹车踏板和车轮之间不再依靠硬机械/液压硬连接，转而由底盘域控制器统一调度四轮转向、制动、动力。

公开信息显示，这一技术最早应用在航空领域。1988年空客A320投⼊商业运营，这是全球⾸台数字线控客机。1995年，波音开始跟进。2009年后，所有空客全新机型、波音所有全新设计的宽体客机，全部采用电传，包括中国的大飞机项目C919，采用的也是电传飞控技术。

有数据显示，1988年全球首架采用电传飞控技术的飞机问世后，新一代机型的空中失控事故率比上一代降低近9成。对航空来说，这是非常重要的技术变革。

第四代智己LS6搭载的全线控底盘技术，能够实现SynVector全域线控⽮量扭矩协同控制，车辆转向能够实现20毫秒极速响应，⽐传统转向快4倍以上，⽐⼈的本能反应快10倍，同时能够实现⼗亿⼩时转向失效概率少于10次，也即10FIT级别，优于航空标准100FIT。

同时，第四代智己LS6的全线控转向系统，更是⾏业⾸个通过中汽中⼼严苛"可靠性挑战"的全线控转向系统。不仅如此，全线控底盘不只是安全底座，更是通往⾼阶智驾的技术基⽯。

众所周知，⾼阶智驾能⼒越强，对执⾏系统的精度、速度和可靠性要求越⾼。全线控将转向、制动、驱动全⾯数字化，正是未来L3/L4级高度自动驾驶所需的⾼精度、⾼响应、⾼可靠性的执⾏基础。

另外，对当前主流的L2级以及即将到来的L3有条件自动驾驶而言，通过⽅向盘与⻋轮机械系统的解耦，全线控转向能够减少智驾与⼈⼯驾驶切换时的⼒感对抗，驾驶者接管时⽅向盘不突然“顶⼿”、不与⼈较劲，让机器开和⼈来开之间的控制权交接更加⾃然顺滑。

在智己汽车看来，当前这个全新的由中国汽车领跑全球的新时代，行业、公众对安全的理解同样需要上升到一个全新的高度：伴随着电传飞控技术的上车，买车不止要看C-NCAP五星安全，更要看有没有全线控底盘！

“安全不是碰撞出来的，我希望在事故发生之前，大家就能提前避免，线控技术就能让消费者感受到什么叫‘失控前的安全’”，徐崟在接受媒体采访时指出。

如果放大到整个行业，配备全线控底盘的车型数量并不多，主要是智己旗下的智己LS8、LS9、L6和LS6，加上理想L9 Livis版本，以及制动上还采用机械式的蔚来ES9。相比之下，理想L9 Livis售价高达50.98万，蔚来ES9整车起售价是49.8万起，LS6是唯一全系标配，且售价下放到20万元级别的车型。从这一点来说，智己汽车对整个行业在全线控底盘这一尖端技术的推广与运用可谓居功至伟。

“上汽集团All in全产业链资源、All in技术和All in生态打造智己；集团所有的前瞻技术，均会在智己车型率先量产落地，确保智己在高端智能电动新赛道的技术领先优势。”早在2025年4月，上汽集团总裁贾健旭在接受媒体采访时公开表态。事实上，这正是智己汽车一向以来的品牌战略。

早在2020年，智己汽车正式启动之时，就以上汽集团“一号工程”的面貌示人，智己也宣布将坚持机制与技术创新双向并举，成为“智能时代出行变革的实现者”。如今，从每一代智己LS6的正式发布来看，上汽集团和智己汽车正在践行着这样的承诺。

“航空级标准、最新三电、底盘技术，怎么能够放到20万级车型上，尤其是做到全系标配？第一点，我们不会在看不到的地方减成本。恰恰这些看不到的地方，比如底盘、NOH（智慧领航辅助驾驶系统），对用户的安全、操控是最负责任的。作为有70年造车底蕴的企业，我们有70年造车传统，不会在这件事情上做这样的取舍。

第二点，我们既然认为这些技术既安全，又能支撑未来高阶智能化，为什么不用最大诚意、最大努力给到用户？

首先我们有上汽70年造车底蕴做支撑，我们能做到完全自研，没有研发黑盒的额外代价。其次，上汽70年造车有完善可靠的供应链，所以大家看不到、但对大家最重要的部分，我们一点不做取舍。”智己汽车CTO项娇进一步补充道。

智己汽车CTO项娇

从前后四代智己LS6的迭代进化逻辑我们不难看到，智己正通过自己的努力，告诉世人：顶尖技术不应永远高价垄断。全新一代智己LS6把旗舰级全线控底盘、顶级三电、全域AI智能下放至主流价位，以持续迭代实现技术普惠，以硬核革新替代同质化内卷，这正是中国新能源品牌领跑行业的终极要义所在。