零跑汽车高层：不会有太多中国品牌可以生存下来！

随着越来越多中国汽车品牌进军海外市场，消费者可以选择的车型越来越多，价格、配备和技术也变得越来越有竞争力。对于买家来说，这当然是一件好事，但市场快速扩张的另一面也开始浮现：这么多新品牌，究竟有多少能够真正经营下去？

零跑国际（Leapmotor International）欧洲市场负责人Danilo Annese日前接受媒体访问时，被问到一个新汽车品牌要如何让消费者相信自己几年后依然会存在，对此，他的回答相当直接，未来真正能够长期生存下来的中国汽车品牌，不会有太多。

不过，Danilo Annese并没有点名任何品牌，也没有预测到底会剩下多少家。他的这番话，其实与目前澳洲市场的情况非常相似。随着越来越多中国品牌进入当地市场，竞争已经不只是品牌之间抢消费者，同时还要争取经销商、展厅位置、广告资源以及售后网络。

2026年8月，比亚迪、长城、名爵和吉利已经进入澳洲销量最高的10个汽车品牌，而零跑、小鹏、深蓝、极氪、腾势、广汽等较新的品牌也在持续扩大当地业务。

问题是，一个品牌有新车卖，并不代表它就一定能够长期经营。要让消费者愿意购买一个刚进入市场的品牌，除了车本身够不够吸引，还必须考虑经销商网络、维修能力、零件供应、质保支持以及未来产品规划。

因此，Danilo Annese认为，新品牌建立消费者信心，其中一个非常重要的因素就是背后的经销商。对于一个消费者还不熟悉的汽车品牌来说，如果背后有一家已经在当地经营多年的大型经销集团，至少可以让消费者在购买新车时多一份信心。毕竟买车之后还需要维修、保养、零件以及处理质保问题，而这些都需要一个稳定的售后体系来支撑。

零跑本身就是采用这种方式拓展海外市场。目前品牌在澳洲除了通过Stellantis旗下的经销网络销售，也与独立汽车零售集团合作。截至目前，零跑在澳洲已经拥有24家经销商，比2024年底刚进入当地市场时的9家明显增加。

不过，有经销商只是第一步，零件供应才是另一个真正考验品牌能不能长期经营的问题。试想一下，一辆新车买回来才几年，某个零件出现问题，却因为当地没有库存而必须等上几个星期，相信车主再喜欢这辆车，也很难对品牌留下好印象。

零跑国际表示，在旗下市场约90%的所需零件可以在24小时内取得，而Danilo Annese则提到，欧洲整体零件供应率约为98%至99%。零跑（澳洲）也表示，希望当地能够达到约90%的服务标准。

不过，这些数字并不能直接放在一起比较，因为目前并不清楚相关数据究竟是以仓库库存、24小时内完成出货，还是零件最终送抵经销商作为计算标准。而且零件有货，也不代表车辆能够在一天之内完成检测和维修。

除了售后与零件，Danilo Annese认为另一个容易被忽略的问题，就是新车更新的速度。

大家应该都不陌生，同一款国产车在短短几年内，甚至可能几个月内，就会推出改款、升级版本，甚至换上全新的电气架构。对于还没买车的人来说当然是好事，因为永远都有更新的选择；但对于已经买车的车主来说，却可能变成另一种压力。

试想一下，一辆车才刚买没多久，品牌突然推出大幅升级的新版本，消费者自然会开始担心自己的车是不是马上“过时”，二手车价格也可能受到影响。

因此，Danilo Annese认为，如果新技术可以解决现有车型真正存在的问题，那么升级当然有意义；但如果只是为了让产品看起来永远比上一代更新，每隔几个月就换一次规格，反而可能让消费者更加无所适从。

零跑自己也采取了比较谨慎的策略。例如国内市场近期推出的B10升级版本采用800V电气架构，但零跑国际并没有马上把这个最新版本带到海外市场，而是继续销售刚进入海外市场不久的版本。

这也是中国市场和海外成熟市场之间比较明显的差异。

中国拥有庞大的汽车市场，加上不少消费者属于首次购车，因此大家对于新产品和新技术的接受速度可能更快。但在东南亚、澳洲等市场，消费者购买一辆车之后通常会使用多年，因此品牌能不能持续提供稳定的售后、零件和产品支持，有时候比下一代又多了什么新科技更加重要。

零跑目前在澳洲的规模还不算大。2026年8月，零跑在当地交付112辆汽车，虽然同比增长286.2%，但与比亚迪、长城、名爵等销量较大的中国品牌相比，仍然明显差距。

不过，零跑拥有Stellantis的支持、不断扩大的经销商网络以及持续增加的产品阵容，这些都是不少新进入海外市场的中国品牌暂时没有的优势。

但即使拥有这些条件，也不能保证一定成功。因为中国品牌在海外市场经历洗牌，其实并不是第一次发生。早在2010年代初，奇瑞和吉利都曾经进入澳洲市场，但后来又相继退出。江铃和中兴汽车等品牌也曾经出现在当地市场，但至今没有重新回归。

所以，当越来越多中国汽车品牌开始走向全球，真正的竞争或许才刚刚开始。新车便宜、配备丰富、设计吸引人，确实可以帮助一个新品牌快速获得消费者注意，但要让消费者几年后依然愿意继续购买，甚至放心把品牌介绍给朋友，考验的就不只是产品本身。

经销商够不够稳定、零件能不能及时供应、质保有没有保障、车型规划够不够清晰，以及品牌有没有能力持续经营，这些才是真正决定一个汽车品牌能不能活下去的关键。

所以对于消费者来说，中国汽车品牌越来越多到底是好事还是坏事，其实还要看接下来几年市场会怎样？