关店后，老板“上门修车”还债：“到店+上门”会成为新活法吗？

浙江一位汽配商晒出的朋友圈，揭开了行业一个新风向。

朋友圈曝光的是一家拖欠汽配款的修理厂，重点在于这家修理厂的回复：门店已经倒闭，目前在做上门修车，希望能缓一缓，年底肯定清账。

AC汽车今年4月报道过湖州汽配大掌柜的遭遇：上门找修理厂讨要货款，找了两次，第一次说“过几天给”，第二次去，店没了。

那么，关店的老板去哪了？

上门修车或许是去向之一。把门店关停或转让，带上工具，靠开店时积攒的老客户先过渡。

但这只是画面的一半。上门修车，并不只是修理厂老板们生意撑不下去的退守选择。连锁、车企以及电池厂家等也在纷纷布局。

看清他们各自布局的意图，也能判断这轮“上门潮”和十年前那轮有什么本质区别。

01、上门模式的5类玩家

上门修车这件事，眼下有五拨人在做，各自的出发点并不相同。

第一拨，关店的前汽修老板

被房租成本和人员成本压垮之后，用上门修车的方式消化积攒的老客户，活下去是唯一目标。

这类老板关店后也难转行，只会修车，索性用一台面包车，充当一家移动的维修店。

第二拨，年轻的技师

不甘遵守修理厂，用短视频获客，把上门服务本身做成内容，既能赚到修车的钱，又能靠流量变现。

这类年轻技师更容易获得年轻车主客户的青睐，彼此同频，客户圈层更稳。

第三拨，连锁平台

2026年5月，途虎养车在上海上线上门补胎和搭电，承诺28分钟内到场、24小时响应，收费约150元。同月，兔师傅在11周年推出“畅行无忧权益卡”，用30辆救援车支撑“上门补胎不花钱”。

对于大连锁来说，上门服务的边际成本虽高，但作为引流项目，能吸引大量有即时需求的车主，为门店体系导流。“上门+到店”的融合模式，也在挖掘新的增长点。

第四拨，车企

蔚来、小米汽车推上门补胎、小保养等服务，并置入无忧服务包。新能源车企通过布局移动服务车，将简单的服务前置，既能节省车主时间，又能提升用户体验，更重要的是弥补网点不足的问题。

近期，雷克萨斯推出的“移动服务车”，满足的售后服务更多。既有助提升用户满意度，又能售后截流，降低售后客户的流失率。

第五拨，电池厂家

宁德时代旗下宁家服务发布了动力电池维修服务车，集成超30项检测设备和50项现场维修能力，覆盖除深度维修外约90%的电池故障场景。据悉，闪欣动力旗下“芯驰安养车连锁”，也有推出电池维修上门服务的计划。

02、上门修车卷土重来？

上门修车不是新概念。

2015年前后，资本助推下，一大批上门养车平台诞生。跑在前沿的博湃养车，估值一度高达6亿美元，最终因资金链断裂在2016年正式倒闭。

上一轮的失败教训很清楚：上门保养的用户习惯需要烧钱去培养，而低价引流的用户又很难被平台留存和转化。烧钱换规模，换不来利润。

那这一轮又什么不一样？回答这个问题之前，需要先看清一个更基本的事实：用户为“便利”付钱的意愿，已经在到家经济里被验证了十年。

2025年，中国上门到家服务核心市场规模突破2.01万亿元，活跃用户达6.8亿人，意味着每三个中国人里就有一人使用过上门服务。

上门美甲、上门家电维修、上门理发都已非常成熟。有机构总结出一条规律：当用户的时间成本超过服务本身的价格差，上门就会发生。

换言之，上门修车模式要想跑通，一定不是因为上门保养便宜，而是车主去一趟维修店，算上路上的时间、维修等候时间、回家的时间，时间成本已经超过了服务本身的价格，上门需求自然就提升了。

不过，上门修车就算卷土重来，也不是什么风口，只能做保养、补胎、换电瓶等轻项目。一天能接的订单有上限，单人模式很难做大，很难实现规模化扩张。

上门模式可以帮助不想转行的老板先活下来，但很难靠它实现做大做强。

重资产门店有成本问题，但它承载的复杂业务、信任背书，短时间内无法被上门完全替代。

03、“上门+到店”模式可行吗？

结合上文，有两点判断。

一是，在行业低利润的大背景下，上门不是理想选择，是退而求其次的选择。但它同时证明了一件事：行业再难，靠手艺还是能赚到钱，技术的价值依然能体现出来。

二是，汽修门店+上门修车结合，可能会成为未来的新风向。

单一的门店和单纯的上门，都有致命的缺点。一家实体店，房租和员工成本短期内固定，但承接的自然流量非常有限。

所以，门店既要做抖音、美团的同城店，也要做视频号、小程序、微信群的社交矩阵，还要开直播，这就是"一店四开"；再把上门做起来，就是"一店五开"。

有同行表示，在新能源售后时代，“门店+上门服务”是最有可能跑通的模型。新能源车维保以检测和常规更换为主，上门服务车就能解决；一般的维修直接云端OTA就能完成，真正的深度维修可以到店。

那么，"到店+上门"这种组合，在汽修行业真有搞头吗？

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