丰田普拉多：好歹也是40万的车，这内饰怎么和国产比？

丰田第五代普拉多（参数丨图片）一上市就受到不少消费者关注，尤其是一改往日霸气的外观，改成复古造型，引起了不少争议。我们买的这辆二手普拉多已经跑了17万公里，看看内部用料和耐久表现，究竟如何！

外观设计

见仁见智

外观设计和老款有很大差别，没有以前霸气了，变成了方方正正的复古造型。根据版本不同，有方灯有圆灯。你喜欢与否，还是那句老话，见仁见智。

车头没有用丰田的“牛头标”，使用丰田的英文字母，显得更加复古。

全系标配LED远近光大灯，全系标配自动大灯和自动远近光功能。另外，只有最低配没有前雾灯，其它都有LED前雾灯。

根据配置不同，车灯、顶架、前保险杠、轮胎尺寸……细节不同，长宽高都有细微区别。我们这辆的尺寸为4910x1980x1925毫米，不过轴距尺寸都是一样的， 均为2850毫米。

车门把手是传统设计，没有使用新能源常见的隐藏式把手。

原厂带有一个不可伸缩的脚踏。

车尾造型同样方正，显得非常复古。

我们这辆是六座车型，如果将第三排直立，后备厢空间会被极度压缩，连个行李箱都放不下。如果放倒第三排座椅，扩展了不少空间，但由于第三排座椅不能下沉，依旧占据了一定的空间。所以如果你没有强烈的六座需求，5座版本是更好的选择。

第三排座椅在有限的空间内，头枕依旧没有超过D柱，第三排头部能在碰撞中得到应有的保护。

后备箱盖板下方，有三个很小的储物格。

后备厢内有一个1500瓦的220V外放电插座。

内饰设计

一言难尽

内饰设计令人失望，还是传统油车的思路，黑乎乎的一片。只有部分位置是软性材质包裹，其余大部分都是硬塑料，四五十万车的内饰，还不如十几万的国产新能源。

左侧是丰田传统的按键区域，物理按键用起来更安全，甚至连220V电源都单独设置了开关，这种设计非常值得学习。

方向盘是皮质包裹，支持四向调节，支持多功能按键。

方向盘前方有红外摄像头对人脸进行监测。

因为是低配车，所以只有一块7英寸TFT仪表屏，相当传统！即便是高配车，也只扩展到了12.3英寸！

车机系统是国内独立开发的，这是目前丰田所有车型都在用的方法，主要为了尽量减少软件开发成本，同时尽可能进行本地化适配。

屏幕下方有非常多的空调按钮，这对于喜欢物理按键的朋友来说，算是福音了。

驾驶模式选择也是纯物理按键，对于一辆越野属性的车来说，这样的快捷按键非常有必要。

这辆车是最传统的排档设计，使用爱信8AT变速箱，支持手动模式，支持电子驻车和自动驻车功能。

档杆旁边有手机无线充电位置，仅支持15W无线快充，不如直接使用Type-C接口有线充电，这样的无线充电功率聊胜于无。

座椅空间

空间有限

车门是传统的有框车门、传统的机械解锁，就算是几十万的车，车门上锁解锁依旧是丰田万年不变的拨钮！

座椅是皮质包裹，支持通风加热功能，即便是高配车，都没有座椅按摩功能。座椅舒适还可以，包裹性一般，说白了就是正常的丰田车，没有什么特别的质感。

虽然这辆车的轴距超过了2.8米，但因为是六座版本，所以二排座椅的腿部空间相对有限，所以想要更舒服的空间感，请选择五座版本。此外，后排有独立的空调控制键，有后排充电口以及一个12V电源口。因为是越野车，中央有传统轴，所以后排中央地板是凸出的，但因为第二排只有两个座位，所以不影响使用。

只有顶配才会有全景天窗，我们这辆低配只是最普通的天窗。

后门的儿童锁非常的传统。

第二排座椅的舒适度和前排不能比，更没法和国产这些新能源车比，不仅坐垫薄，靠背也薄，舒适感非常一般。

第二排座椅不能前后移动是有原因的，因为可以将第二排坐垫向前掀起，取下二排头枕，然后将靠背直接放平，这样就能连通第三排放平的座椅，或者，直接将第二排座椅掀起，形成更大的储物空间。为了行车安全，座椅还单独设计了绑带，将其固定在后门B柱把手上。

第三排是两个位置，舒适度依旧非常一般，因为第二排座椅不能前后移动，第三排空间非常狭小，头顶也没有天窗，显得很压抑。

需要注意第三排座椅前方有个出风口，这是镍氢电池风冷散热的进风口，要避免堵塞及时清灰。

总结

内饰太简易

全新丰田普拉多已经来到了第五代，虽然造型非常的硬派，不仅符合消费者的对“方”的需求，而且还相当复古，但内饰太简易，甚至还不如十几万的国产新能源。

当然，普拉多真正的内核并不是表面的豪华，而是性能和耐用性，果真如此吗？还请继续关注后续的拆车与试驾内容。（本文及视频中的结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）