湖南
翻看内蒙古十五五规划纲要与山西省十五五现代综合交通运输体系发展规划，我们会发现蒙晋两省区都共同保留了呼和浩特至朔州这条规划高铁，都表示将在十五五期间开展该高铁的前期研究工作。
关注内蒙古十五五高铁规划的读者，应该更能够直观理解呼朔高铁保留的特殊意义。
因为相比于十四五时期内蒙古谋划的齐海满高铁、集赤通长高铁、新建呼包高铁、呼鄂城际铁路等众多高铁、城际铁路项目。
呼朔太高铁线路走向规划
内蒙古十五五规划大幅优化了区内的高铁布局，一大批规划高铁项目没有再直接出现在十五五规划中。
部分项目直接改为既有铁路提速改造、动车化改造方案，例如原规划新建350公里时速的呼包高铁调整为既有呼包铁路提速改造，齐海满高铁改为优先推进滨洲铁路适应性改造来开行动车组，呼朔高铁成为内蒙古为数不多继续保留、明确持续推进前期工作的新建高铁储备项目。
该高铁是规划的呼朔太高铁新建段，线路北起呼和浩特枢纽规划呼鄂城际黄合少站，向南途经内蒙古呼和浩特南部区域，进入山西省朔州市境内，依次经过右玉县、平鲁区，终点接入已开通运营的集大原高铁朔州东站。
项目新建线路全长170.15km，其中山西境内99.9km，全线设计时速350km/h，规划新建车站3座，项目估算总投资247.7亿元，其中山西段投资131.8亿元，计划总工期4年。
内蒙古十五五规划中的呼朔太高铁表述
整条线路建成后，将与已通车的集大原高铁朔州至太原段衔接，构成呼和浩特经朔州至太原的快速高铁通道，打通呼和浩特直接南下晋中的高速客运干线。
公开信息显示，呼朔高铁早在几年前就已全面完成预可研编制，呼和浩特新机场综合交通枢纽和集大原高铁朔州东站都同步预留呼朔高铁接入条件。
那为什么内蒙古和山西两省都还是希望能够继续推进该高铁的前期研究呢？
从现有路网情况来看，当前呼和浩特去往太原方向的高铁通行，主要依托集大原高铁通行，需绕行乌兰察布、大同一线，线路折角大、绕行距离远，不仅拉长了通行里程，也大幅增加出行时间。
而若呼朔高铁能够建设，将实现呼南高铁通道北段线路的取直，大幅缩短呼和浩特至太原的通行时长，更加方便蒙西地区南下山西、中原、华中地区。
山西省十五五综合交通规划中的铁路重大项目
同时可与集大原高铁形成双通路互补格局，当集大原高铁出现客流饱和、设备检修、临时调度等情况时，呼朔高铁可作为备用通行通道，大幅提升华北西部高铁网络的通行稳定性和抗风险能力。
另外一个原因，业内人士普遍认为这是蒙晋两省区在抢占项目纳规发展先机。高铁项目建设周期长、前期流程繁琐，从预可研、可研、初设到开工建设往往需要数年甚至十余年。
内蒙古、山西两省保留并继续推进项目的前期研究工作，符合我国“建设一批、开工一批、储备一批”的铁路梯次推进思路。
不过需要指出的是，截至目前该项目暂未纳入我国中长期铁路网等铁路专项规划，仅列入内蒙古、山西两省区十五五省级交通储备规划，未来的主要工作仍为前期论证、客流测算与纳规争取。未来能否有开工机会，还不得看国家的研判及最终决策。
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