芬兰警告中国：客机再进入俄领空，就是不可原谅的！

芬兰航空高管在纽约受访，直言当下中欧航线竞争很不公平。中国航司可以正常取道俄领空，航班路程更短，还在持续增加班次。可芬兰航空却没法走这条线路，上海飞赫尔辛基的航班，单程要 12 个多小时，相比从前硬生生多出 4 小时。这番抱怨一出，也引来不少讨论。

​​这事的根源，其实还是俄乌冲突之后的制裁连锁反应。当初欧盟跟着对俄罗斯实施航空制裁，不仅禁了俄罗斯的航司飞欧盟领空，还出台了一堆相关限制。

​​俄罗斯也没含糊，直接对等反制，把所有欧盟国家的航空公司都拦在了自己的领空外面。就这一个决定，直接把欧洲航司沿用了几十年的中欧北极捷径给掐断了。

​​芬兰航空本来是最吃这条航线红利的。赫尔辛基地处欧洲北部，原本靠着飞越俄罗斯领空的直线路径，成了东亚往返欧洲的重要枢纽之一。之前国内飞赫尔辛基的航班，往北穿过西伯利亚，路线几乎是直线，省时又省油，不管是对旅客还是航司，都是性价比极高的选择。

​​可现在领空一禁，芬兰航空的航班只能绕着俄罗斯空域飞，要么往西偏，要么往北绕更远的北极圈，一趟飞下来，比原先多出三分之一还多的时间。

​​多飞几个小时，背后都是实打实的成本。首先就是燃油消耗大幅上涨，国际油价本就处在高位，长途航班每多飞一小时，就要多烧好几吨油，一趟往返下来，成本涨了几十万都是正常的。

​​再加上机组执勤时间被拉长，飞机的周转效率也跟着下降，原来一架飞机一天能跑一趟往返，现在因为航程增加，排班就得重新调整，运力无形中就被浪费了。对乘客来说就更直接了，长途飞行本来就累，平白多出几个小时，选航班的时候自然会优先考虑耗时更短的。

​​另一边的中国航司，既没有参与对俄制裁，也不在俄罗斯的领空限制名单里，所以一直都能正常飞越俄罗斯空域，走那条最短的中欧航线。

​​随着疫情后国际航空市场复苏，国内航司也在逐步增加中欧航线的航班密度，凭借更短的飞行时长和更稳定的成本控制，在市场上确实占了不少优势。

​​就是这个局面，让芬兰那边彻底坐不住了。先是芬兰航空的负责人在海外的公开活动里大倒苦水，反复强调现在的竞争环境完全不对等，相当于别人都在正常赛道跑，自己却被迫跑了条远路，根本没法公平竞争。

​​不止企业层面抱怨，芬兰官方也放出了很强硬的声音，甚至有不少声音隐隐带着施压的意思，觉得中国航司也该主动放弃使用俄领空，这样大家才能站在同一起跑线上，还表示如果继续这样下去，是他们绝对不可原谅的事情。

​​听到这话我其实挺纳闷的，这事的前因后果难道不是明摆着的吗？领空主权是每个国家固有的权利，俄罗斯有权决定自己的领空对谁开放、对谁关闭。当初是欧盟主动发起的航空制裁，先把俄罗斯航司挡在了门外，俄罗斯对等反制再正常不过，这道理放到哪都说得通。

​​打个不太恰当的比方，这就像两户人家闹别扭，互相不让对方走自己家门口的近道。结果其中一户转头去指责第三户邻居，说你凭什么能走他家的近路，你这样就是不公平。

​​这听着多少有点不讲道理吧。制裁是你自己选的政策，对应的代价自然该由自己承担，总不能政治正确要占，经济好处也不想放，所有吃亏的事都让别人来扛。

​​其实不止芬兰航空，整个欧洲民航业都在吞制裁带来的苦果。汉莎、法国航空这些欧洲老牌航司，中欧航线的运营成本都出现了大幅上涨，票价也跟着水涨船高，市场份额已经受到了明显冲击。

​​一边要跟着欧盟的制裁步调走，一边又要承受企业的商业损失，欧洲的航司们夹在中间确实两难，但这份两难的根源，从来都不是中国航司的正常运营。

​​更何况中国航司增加中欧航班，本来就是顺应市场需求的正常操作。疫情之后，中欧之间的商务往来、留学探亲、旅游出行都在快速恢复，旅客对直飞航班的需求越来越大，加开班次、加密航线都是市场规律使然。

​​而且我们的航司飞越俄罗斯领空，完全符合国际民航的相关规则，也遵守俄罗斯的领空管理规定，合法合规，没有任何可以指摘的地方。

​​说句实在话，芬兰航空要是真的想解决这个困境，与其对着第三方放狠话，不如去推动欧盟层面和俄罗斯展开沟通，先把互相禁飞领空的死结解开。

​​解铃还须系铃人，当初是制裁把领空的门关上了，想要重新打开捷径，自然得从根源上入手。一边咬死了要维持制裁，一边又幻想着不用付出任何经济代价，天底下哪有这么便宜的事。

​​这场航线之争，表面看是商业竞争的公平性问题，本质上其实是地缘政治冲突外溢到民航领域的缩影。原本高度全球化、靠规则运行的国际航空市场，被一轮又一轮的制裁撕出了裂缝，有人吃亏，有人受益，但没有谁能真正置身事外。

​​芬兰的委屈有几分真实，可道理上却站不住脚。与其怨天尤人找错对象，不如想想怎么从根源上解决问题，不然再怎么抱怨，也改变不了只能绕路飞的现实。