人形机器人“小东”2026年底“进厂”，2028年欲实现“效率超人工” 东风汽车张振林：我们将把具身智能算法反哺到整车智能系统

每经记者：孙桐桐 每经编辑：裴健如

随着具身智能成为汽车行业竞争新焦点，不少车企将研发重心放在了车载智能交互领域。

在东风汽车第十届科技创新周上，东风汽车对外公布了人形机器人“小东”在工厂落地的时间表，同时正式发布具身智能汽车全域守护计划，尝试打通工业人形机器人与智能汽车的具身智能技术底座。

据了解，“小东”由东风汽车与华中科技大学联合开发。“东风100%参与机器人‘大脑’设计，华中科技大学主要承担‘小脑’研发。”东风汽车研发总院智能化技术首席总工程师张振林向《每日经济新闻》记者表示。

张振林表示，“小东”将部署在总装车间，承担分拣、搬运、上下料、质检等作业，核心目标是降低人力成本。“目前灵巧手、环境识别方面仍然需要大量训练，我们计划在2026年底让它进入工厂试生产，2027年底实现作业效率与人持平，2028年效率有望超过人”。

谈及量产规划，张振林给出了清晰的时间节点——2027年实现数百台的小规模量产，2028年推向数千台级别。“制约机器人大规模普及的主要因素来自三方面，分别是硬件成本、智能大脑能力、投入产出的经济效益。东风的优势在于手握大量自有真实工业场景，同时拥有成熟供应链以及智能化算法底座，可以为机器人迭代提供得天独厚的条件。”张振林表示。

在推进工厂人形机器人落地之外，东风本次科技周还发布面向整车的具身智能汽车全域守护计划。东风汽车副总经理、党委常委尤峥在发布现场表示：“智能化浪潮下，汽车安全从过去的单点防护，升级为多维协同的全域安全新范式，东风汽车将打造可落地、可感知、可信赖的全域安全守护方案。”

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“现在大家都在谈具身智能，更多聚焦在智能交互、拟人化能力上，但汽车作为轮式具身智能体，首要前提就是安全。我们的具身智能汽车全域守护计划，不是只做某一项单点安全技术，而是从硬件到软件、从物理世界到数字世界，构建一套完整的体系化防护。”张振林向记者表示。

具体来看，该计划确立“安心、安家、安行、安归”四项主张，以“零伤亡、零起火、零危害、零事故、零泄露、零损失”为愿景，搭建起“1+6+4”全域安全技术体系。“1”指一套具身智能核心技术底座，依托量子架构、天元智能、太极大模型，打通感知、决策、执行全链路；“6”代表六项安全技术，即“六安舱”，覆盖生命环护舱、能源稳护舱、健康氧护舱、智能域护舱、隐私智护舱、财产守护舱，兼顾驾乘人员生命安全、电池能源安全、座舱健康、网络智能安全、用户数据隐私与数字财产防护。

据张振林介绍，过去汽车安全更多聚焦碰撞保护、电池不起火。进入具身智能时代，车辆能够自主感知、自主决策，并处理大量用户数据，风险来源发生很大变化。物理伤害、能源风险只是一部分，网络攻击、隐私泄露、数字财产被盗等，都被纳入汽车安全的防护范畴。“所以我们设置六大安全舱，就是要把这些风险全部纳入防护范围”。

“4”则是指四大产业协同生态，包含标准协同、技术普惠、车路云星联动、价值共生。张振林直言：“单凭一家企业，很难完成整个具身智能安全生态建设。所以我们提出四大产业协同生态，希望联合产业链伙伴共建标准、共享技术，实现跨主体协同治理，推动整个行业安全能力共同提升。”

东风的两大布局，也是当前汽车行业具身智能浪潮的一个缩影。当下，具身智能浪潮席卷汽车行业，智能汽车被视作轮式具身智能体，感知、决策、执行的技术栈与机器人高度重合，小鹏、广汽、比亚迪等多家车企纷纷布局具身智能赛道，将AI大模型、多模态感知能力加载上车。

车百会研究院理事长张永伟更是直言，汽车与具身一体化发展已经成为重要趋势，对于汽车企业来讲，放弃具身赛道可能会让自己失去一个能力、产业延伸的绝佳时机。

东风汽车人形机器人“小东” （图片来源：每经记者 孙桐桐 摄）

谈及后续发展思路，张振林表示，东风将依托汽车制造场景持续打磨“小东”的实操能力，稳步推进工厂场景落地。同时把工业场景沉淀的具身智能算法反哺到整车智能系统，实现车端与机器人技术双向赋能，持续探索具身智能在汽车产业的多元应用空间。