孙海涛：每个人都需要一个属于自己的“山洞”对话VALA集团董事长

　　初秋的杭州，“白海豚（参数丨图片）”正在过境，西湖边山色空蒙雨亦奇。西溪首座VALA集团总部，VALA集团董事长、vala创始人孙海涛在“vala home”多功能车里接受邢书博对话。

　　从原研哉的第四消费时代，到日本K-Car文化，再到智能车时代真正的“第三空间”。我们的谈话试图找到一个问题的答案：

　　在物质极度丰裕的今天，人们究竟需要一辆什么样的车？

　　孙海涛是51信用卡创始人，2012年创立公司，2018年7月在香港主板上市，首日市值一度突破百亿港元。2024年，他跨界进入新能源车领域，并于2025年把51信用卡全面转型为VALA集团。旗下汽车品牌vala不造整车，而是与北京汽车制造厂、五菱、上汽大通、赛力斯（瑞驰汽车）等主机厂合作，输出“生活化车辆标准”，以轻资产模式切入市场。

　　转型的契机源于一次“树屋实验”。

　　为缓解焦虑，孙海涛亲手在树上建造了一座两层的木屋并生活了一阵子，深切体会到“美好空间”的价值。但树屋不可移动、使用成本过高，最终被闲置。

　　这段经历让他意识到：空间的价值不在于大小，而在于它是否属于你、是否能随你移动。

　　VALA集团总部就设在杭州西溪湿地附近，从树屋到车屋，空间与自由的探索一脉相承。正如白居易那句“未能抛得杭州去，一半勾留是此湖”，杭州这座城市骨子里就带着对“美好生活空间”的天然敏感。

　　如今，vala已在宿营车这一细分赛道建立起显著优势。

　　2026年上半年，中国宿营车注册量同比增长64.2%至5315辆，vala以1171辆独占22.0%市场份额，排名第二、第三的青岛索尔和湖北聚力两家合计才刚超过vala。在纯电宿营车品类中，vala一款就占了93.1%。2026年一季度，vala汽车单季交付564辆，同比增长469.7%，单季销量已超2025年全年。

　　（中国上半年房车销量榜 数据来源路程网X房车行 邢书博制图）

　　但外界习惯性将vala归入露营车、微型房车赛道，孙海涛对此并不认同。在他看来，长途旅行一年顶多两三次，露营再狂热的爱好者也就一两周一次，这些都是低频场景。而vala要进入的，是日常高频生活：通勤、午休、带娃、办公、等候时追剧喝咖啡等。

　　三浦展在《第四消费时代》中描绘了一幅清晰的消费社会演进图景：从追求“均等”的第一、第二消费时代，到追求“高质量的与众不同”的第三消费时代。

　　而进入第四消费时代，人们开始从“私有”走向“共享”，从追求名牌转向追求简单、休闲，从关注物质和服务转向更关注自己的内心。

　　“过去一提到房车，大家都会想到几百万的乌尼莫克，感觉离自己很远。但是很多来参观vala的朋友一听到我们的价格，都在说，坏了，我真买得起。” VALA集团的公关同事带我参观了vala地下生活馆。这里充满了家庭氛围，不像是一个车企的工作间，而是一个生活方式展示区。T恤、水杯、雨伞、座垫、被单都经过全新设计，这些小玩具未必很贵，但很有品味。至少对美漫爱好者来说，这里充满吸引力。

　　（vala地下城电车生活馆）

　　原研哉说，这个时代设计的使命，不再是激起人们购买不需要物品的欲望，而是重新树立一种让人们能感受到物品吸引人之处的生活。

　　孙海涛的vala，某种程度上正是对这种时代精神的回应。也是这次vala推出K-Car版vala多功能车的初衷。

　　2026年8月8日，国内移动生活方式头部玩家vala联合五菱深度开发的入门级“纯电多功能小车”——vala kcar正式宣布上市，标准版售价9.98万元，标准版+满配包售价13.96万元。

　　K-Car是日本独有的轻自动车品类，凭借购置税减半、停车便利等政策红利，长期占据日本车市半壁江山。它不追求大排量、大空间，而是追求“刚刚好”——好开、好停、空间利用到极致。孙海涛的vaka kcar，车长仅3.68米、宽1.53米，是全球尺寸最小、具备完整生活功能的乘用车。

　　孙海涛说，国内市场普遍偏好大车，但Mini Cooper、吉利几何E萤火虫这类小车每月仍有稳定几千台的销量。说明有一批用户买车不单纯追求低价，更看重“好开好停、彰显自我品味”。

　　K-Car的电动化，正在被比亚迪验证。2026年7月，比亚迪为日本市场正向开发的纯电K-Car“海獭”上市，后排可纯平放倒，最大载货容积1372L。上市首周锁单突破5000台，约七成来自日系燃油K-Car车主的置换。

　　孙海涛认为，vala kcar纯电平台很小，但不局促。相比传统燃油系统，纯电平台地台更平、空间利用率更高、座舱布局更灵活。

　　（vala kcar）

　　产品变革的背后是消费观念的深层变迁。第四消费时代的一个重要特征是“反孤独”与“精神充实”。三浦展书中指出，第四消费时代已初露端倪的“一人经济”，正逐渐演变为“孤独经济”。年轻人偏爱独处、二次元，部分群体低欲望、不婚恋。因此，他们不需要固定房产，但需要一个属于自己的空间。

　　孙海涛敏锐地捕捉到了这一点。他把vala定义为“个人化专属生活空间”，而非交通工具。他说，未来自动驾驶普及后，理想状态是家里每人一台车，“就像每个人都需要独立卧室，关上车门就是完全属于自己的小世界”。他甚至预测，当自动驾驶成熟，每个没有驾照的孩子也应该有一台vala——“就像《赛博朋克2077》的主角V在每个街区都有公寓一样，vala可以移动，可以停到每个街区”。

　　这个“个人山洞”的构想，与当下智能车行业的集体狂热形成了有趣对照。几乎所有车企都在卷大屏、卷算力、卷自动驾驶。而vala把大屏从驾驶位移到了侧窗，配合升顶帐篷和外置侧天幕——一个仪表盘变成了客厅的控制中心，大屏成了露营时的客厅电视，车内桌台则构成了家庭氛围的温馨角落。

　　更值得玩味的是细节。孙海涛坚持把窗帘设计成手动的。在所有人都追求“全车电动化”的今天，这几乎是一种反叛。

　　同样，车内保留手动物理按键、拒绝无意义的自动化——这些看似“倒退”的设计，恰恰是对“科技堆砌”的反思。

　　第四消费时代的人们，不再为“科技噱头”买单，而是为“能感受到物品吸引人之处的生活”付费。vala的V+OS生活舱将搭载二氧化碳监测、睡眠心率监测、日出自动舒展座椅等功能，但孙海涛明确表示“拒绝无意义自动化”——“优先人性化、实用性，而非堆砌科技噱头”。

　　（vala车内空间 来源官网）

　　这或许才是“第三空间”的真正含义。它不是将车变成另一个客厅或办公室，而是创造一个完全属于你自己的、可移动的、不受他人干涉的独立世界。在这个世界里，你可以午休、办公、追剧、发呆——甚至只是安静地待着。就像苏轼那句“人生如逆旅，我亦是行人”，既然人生本就是一场旅行，那何不把车变成随时可以停靠的驿站。

　　孙海涛说，每个人都需要一个属于自己的“山洞”。在第四消费时代乃至正在到来的第五消费时代，这个“山洞”未必是房子，而可能是一辆车——一辆可以移动、可以停在任何街区、可以让你随时躲进去的车。

　　对话开始前，九识智能周清托我们带了三个问题：为什么切入小众赛道？底层逻辑是什么？和L4自动驾驶有无合作空间？孙海涛用两句话先做了回应：汽车行业有明牌和暗牌，vala押注暗牌；自动驾驶解决运输，vala解决生活空间，二者未来可以合流。更完整的阐述，我们放在了第三部分。

　　（vala pro车型）

　　以下为邢书博与VALA集团董事长孙海涛的对话实录，经过不改变原意的编辑以增加可读性。

　　独家对话|VALA集团董事长孙海涛：车不是交通工具，是可移动的独立空间

　　一、vala和小米、享界不是竞品

　　邢书博：原来咱们这个细分赛道非常小众，近期享界G9、小米澎程都有推出升顶结构，作为先行者，是竞争压力更大，还是大家一起把市场蛋糕做大压力更大？

　　孙海涛：外界误以为是竞品，其实两者属性完全不互通，就像代步小车不等于露营车。普通汽车本质只是交通工具，露营、长途旅行只是低频附加功能。我们从品牌创立之初就在打造全新品类，不想被归类到房车、露营车赛道，先后尝试过“家用多功能车”，目前内部还在斟酌全新的产品定义——城市家庭生活车。

　　vala的核心价值是融入日常高频生活：很多员工长期在车上办公，车内接待客户比咖啡馆卡座更自在舒适。

　　邢书博：您更愿意把vala车定义成交通工具，还是独立生活空间？

　　孙海涛：绝对是个人化专属生活空间，不止简单个性化，是完全独立的私人领域。我和妻子各有一台vala车，未来自动驾驶普及后，理想状态是家里每人一台车，就像每个人都需要独立卧室，关上车门就是完全属于自己的小世界，车内所有物件、内容由自己掌控。

　　比如：我车里系统装了B站，推荐内容贴合车内休闲场景，体验远超其他设备。但最近我女儿总偷拿车载遥控器看幼儿内容，账号推荐70%变成儿童向内容，我去问豆包怎么清理偏好，得到方案要么重新注册账号，要么逐条标记不感兴趣，我舍不得清空原有账号，十分困扰。

　　这也刚好印证车型“个人空间”的核心定位：不管线上虚拟内容，还是线下实体车空间，每个人都需要不受他人干涉的独立空间，不希望被家人管控内容、环境。

　　邢书博：如果只选三件车内必备核心装备，您会选什么？

　　孙海涛：

　　第一肯定是影音三件套，一万五选装，这是车里连接虚拟世界的核心。平时通勤、午休、等孩子的时候，大屏加上好音响，看电影K歌都行，就是个移动客厅。市场上很多车后排屏是给孩子准备的，我们的则是给大人使用。

　　第二是升顶。好多人以为升顶就是多张床，其实关键是空间感。顶升起来，空气流通了，不压抑，像LOFT挑高。真正睡上面一年没几次，但呆在车里体感舒服多了。

　　第三是V+OS生活舱。它不只是语音控灯、二氧化碳监测，还有睡眠心率监测、自动伸座椅等这些构想计划。能记录睡眠，以后还会加更多健康传感器。但我们不搞无意义自动化，手动窗帘、物理按键都留着，实用比炫技重要。

　　二、Kcar的产品逻辑：小车身里的大生活

　　邢书博：聊下与五菱合作valakcar车型？

　　孙海涛：vala kcar是vala第三款车型，是全球尺寸最小、具备完整生活功能的宿营车，也可以理解为最小尺寸生活房车。整车长约3.68米、宽1.53米，尺寸对标日本K-Car品类，该品类是日本本土专属分类，国内没有对应概念，早年铃木北斗星这类日系K-Car引进国内销量惨淡。五菱之光EV在国内月销几千台，依旧没达到品牌预期。

　　因为人、市场、环境等综合原因，国内市场普遍偏好大车，但Mini Cooper、吉利几何E萤火虫等高价小车每月稳定几千台销量，说明有大量用户购车不单纯追求低价，更看重车辆好开好停、外观彰显自我品味。

　　邢书博：valakcar有哪些针对日常高频场景的独特设计？

　　孙海涛：现在所有车企营销都在堆砌露营、躺平睡觉、车内煮茶做饭等低频场景，小米、华为跟进推出升顶结构，仅仅解决车内睡觉单一需求，和vala产品差距较大。其他品牌的露营相关功能多为营销噱头，vala则不以露营、旅行为核心，核心服务日常通勤、午休、带娃、办公等高频场景。

　　还有我们的多功能座椅结构，我给设计师的要求是一物多用，最大化满足用户个性化、差异化需求，拒绝单一功能配件。

　　邢书博：传统房车/露营车有哪些痛点，vala如何规避？

　　孙海涛：传统露营、改装模式弊端突出：私人改装门槛高、成本贵，新能源车高度电气化，私自改线路容易漏电、起火，存在重大安全隐患，户外明火做饭更是明令禁止。设计高度个性化，可适配单一用户，无法规模化适配家庭、男女老少通用需求。

　　vala全程和原厂车企深度合作，利用整车厂原厂资质完成全套车规级验证，无第三方改装环节，整车出厂即完整生活载体，全部功能通过安全、耐久测试。车内配件可后期指数级增加，模块化设计适配每个人差异化生活习惯，内部设计准则要求所有配件一物多用，最大化利用狭小车内空间。

　　邢书博：咱们和五菱、上汽大通、赛力斯（瑞驰汽车）合作，不同车企合作模式有什么区别？

　　孙海涛：各家车企质量标准、管理体系略有差异，但全部符合国家汽车规范。合作核心是统一输出vala专属生活化车辆标准，让车企适应及匹配我们的研发投入周期、成本标准。

　　早期我们误以为单一车型可以覆盖全部市场，后期发现车辆使用逻辑和房产完全相反：房产越大越好，但汽车需要兼顾驾驶、停车、地库通行，用户驾驶水平、家庭结构，比如丁克、多孩、养宠等差异巨大，细分车型各有适配人群。假设同价位下，vala kcar微型车和大尺寸车型售价持平，我相信依旧会有大量用户选择kcar：车身短小操控灵活、停车无压力，车内包裹感强，类似日式榻榻米，伸手就能拿到所有物品；夏季驻车空调耗电量仅四五度，远低于大型车型。

　　三、从暗牌到移动生活方式平台

　　邢书博：九识智能周清委托我们向您提问三个核心问题——深耕移动生活车赛道的核心商业逻辑是什么？小众赛道切入的底层逻辑是什么？和L4自动驾驶企业是否存在合作空间？

　　孙海涛：汽车行业两大发展方向：首先是明牌，自动驾驶、整车AI化，解决A点到B点的交通运输需求，未来会驱动用户全部置换新车，市场规模翻倍；vala则属于暗牌，依靠移动车内生活场景，同样驱动全民二次换车。

　　vala认为，每个人都需要独立移动私人空间，现有普通车辆仅完成运输功能，无法满足日常停留、休闲、独处需求。用户只要体验一次车内午休、移动休闲，就会产生置换需求，市场天花板等同于全部私家车用户，属于从零培育的全新增量市场，而非抢夺传统房车存量。

　　其次是我们在小众赛道优势：vala作为头部品牌占有率超90%，外界误以为赛道体量狭小，但市场由我们全新创造，目标客群是海量普通人群，而非小众露营爱好者，因此长期规模无上限。

　　最后，我认为我们和L4自动驾驶合作存在明确可能性。自动驾驶解决运输，vala解决车内生活空间，二者互补。未来可联合推出自动驾驶专属生活车型，未成年人、无驾照人群依靠自动驾驶，可以享受完整车内生活场景；长远希望能和特斯拉等车企联名推出vala定制版车型。

　　邢书博：vala kcar微型车型的市场思路是来自共创人用户共创吗？介绍下共创人体系。

　　孙海涛：共创人不参与产品研发共创，核心职能是传播全新移动生活方式。普通代步车分享容易被认为炫富、推销，但vala车主分享午休、接送孩子、车内休闲等日常场景，他人抵触感极低。

　　推荐好友购车，通过专属链接成交后推荐人可获得佣金，部分擅长拍摄、表达的共创人转型汽车生活博主，单月佣金较为可观。其他新能源品牌推荐奖励多为积分，我们核心传播点不是价格优惠，而是全新生活体验：接送孩子等候时在车内追剧、做饮品；工作日在地库午休；周末短途休憩。这种差异化日常场景具备极强传播力，用户体验一次就会主动分享。

　　邢书博：您前段时间开vala去新疆旅居，车型长途出行优势是什么？产品是否足够完善？

　　孙海涛：产品还有优化空间，但超出出行预期。新疆地域辽阔，单次行驶三四百公里，我们最低续航车型（vala kcar）高速折扣后仍有200多公里续航，国道续航300公里以上。国内充电桩覆盖远超想象，就连大海道无人区都有配套充电桩，新疆出行全程没动用备用发电机。

　　电车对比传统燃油房车革命性优势：不受季节、地域气候限制。火焰山日间40℃高温、阿勒泰夜间低温，车内空调可以持续恒温，四季如春；传统房车仅能依靠柴暖取暖，无法解决酷暑降温，炎热地区完全不具备露营条件。

　　（城市极窄空间停车演示）

　　邢书博：混动车型长途续航不是更有优势吗？

　　孙海涛：混动仅长途有微弱优势，城市日常使用短板明显：电池容量小，驻车空调耗电快，需要每日频繁充电；vala pro纯电车型81度大容量电池，城市通勤一周仅需充电一次，适配高频车内生活。vala做的不止是A点移动到B点，更是丰富用户在B点的多元生活。

　　邢书博：最后送给读者一句话？

　　孙海涛：人生是旷野，哪怕十万级vala kcar小车，也能追寻内心宁静。

　　（图/文/摄：太平洋汽车 黄杨）