全球第一还不算强？中国汽车5年要拿“世界强国”金牌！

在国内汽车销量已经不再快速增长的情况下，中国提出了一个新目标。

9月11日，工信部等9部门公布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确提出，5年内成为“世界汽车强国”。

其中有两个重大变化“”

首先是中国汽车大国要变成强国，一字之差背后是中国汽车产业即将发生的根本性变化。

其次是“世界汽车强国”的目标并非今天才有，2年前，2024年中国新能源汽车产量第一次超过1000万，中国目标就定了。

但像今天这样给出明确的时间表，还是第一次。

中国为什么如此笃定自己在5年内成为“世界汽车强国”，背后有哪些因素来确保这个目标实现呢？

“世界汽车强国”这6个字放在5年前，甚至3年前，可能很多人会觉得非常突兀。

汽车大国没问题，但要说到强太遥远，不仅核心技术没解决，全球十大车企中，3年前也没有一家中国车企上榜。

2023年上半年，比亚迪以125万的销量首次进入榜单，当时国内媒体称这是中国汽车工业70年来的历史性时刻。

在一个正常的产业发展轨迹里，成功是以几十年或者上百年为时间尺度的。

但新能源汽车的发展实在太快，快到迅雷不及掩耳就突然站在了世界汽车产业的最前沿。

大家可以看一个夸张的数字，2012年，中国的新能源汽车年产量仅1.3万辆。

仅12年就突破1000万辆。

中国汽车产业今天的全球地位，1980年代合资企业积攒的造车经验不是最核心的，从大到强，智能网联、新能源汽车是关键。

当然，从其他国家的视角看，中国汽车产业的大，本身也是强。

2025年生产、销售汽车的数量都已经超过了3400万辆，已经连续3年保持在3000万辆以上。

稳居世界第一。

这其中有700万辆出口，国内一年汽车销量至少在2700万辆以上。

全世界没有任何一个市场的规模能够与中国相比。

即使是人均汽车拥有量最高的美国，它一年生产的汽车数量也不过是1000万台，不到中国的1/3。

汽车销量1600万辆，约为中国的1/2。

欧盟27个成员国加在一起，一年的产、销量分别只有1147万、1082万辆。

所以大家会看到一个现象，德国、日本的跨国车企即使在中国市场碰到了再大的困难，也不会轻言放弃。

因为全球再也找不出第二个像中国这么大的市场。

人口众多的印度曾被视为“下一个中国”。但印度汽车市场除了日本的铃木之外，辜负了全球车企的期待。

印度的汽车销量从2020年的300万量级起步，五六年时间过去，仅增长了74.4%，2025年四舍五入也只有552万辆。

“世界汽车强国”没有明确的定义，但是行业有默认的标准。

比如你是否有自主品牌，有没有自己的核心技术，你在国际市场的份额占比有多大，你有标准和规则的话语权么？

如果设计、研发等关键的环节并不在国内，也谈不上强。

9月11日发布的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》中，中国要实现的“世界汽车强国”可以归纳为6个指标，其中包括：

市场规模和地位；

自主品牌竞争力；

核心技术是否自主可控；

产业链是否安全可控；

国际化程度；

标准与规则话语权；

我们可以逐条比对，市场规模与地位已无需多言，中国每年汽车产量超过了全球的1/3。

在自主品牌竞争力上，比亚迪、奇瑞、吉利、上汽、广汽、零跑等车企，这几年通过出海已经在国际上已经极具影响力。

以今年1-6月份的销量看，中国有三家车企进入了全球十强，成了能够挑战丰田、大众的唯一新势力。

关键的核心技术自主可控，这个也不存在争议。

德国、日本车企在今天的成就，非常关键的一个原因，就是背后成千上万中小企业、供应商塑造的产业生态。

中国汽车产业现在如此自信，也是因为底座夯实了，产业链的质量与完整让对手不得不服。

早在2017年的《汽车产业中长期发展规划》中，中国其实就已经开始为“全产业链实现安全可控”做准备。

新能源汽车爆发后，建成了从基础材料、整车制造到充换电基础设施的全球最完善的产业链。

在产业链的上游，中国的动力电池装机全球市占率超过了72%，电池及关键材料产量占全球70%以上。

长三角有一个“4小时产业圈”。

上海生产汽车芯片、软件，江苏提供动力电池，浙江有一体化压铸，安徽完成整车组装。

4小时内能找齐几万个零部件。

关键是中国现在的供应链与传统的汽车产业已经完全不同了，华为、字节跳动、阿里等科技公司也都进入了超级供应商名单。

整个新能源汽车产业的跨界、融合的特征，变得极为明显。

从研发、定义到制造，新能源和传统车企是完全不同的物种，比如问界的SUV系列，完全是订单式生产、零库存。

郑州航空港比亚迪的超级工厂，3秒钟产出一支电芯，蔚来在合肥的新桥二厂，80%的制造由人工智能辅助决策。

产业链为什么这么重要？

因为这才是真正得利润来源，在没有核心零部件的燃油车时代，中国汽车产业的高额利润都流向了传统的跨国车企。

中国赚了一个热闹质量不高的规模。

中国新能源车企今天的利润不高，真正赚钱的其实是宁德时代、华为这样的超级供应商。

这种局面在“淘汰赛”结束后，利润会在产业链上下游进行重新的分配，但不管怎么分，这一次都留给了本土企业。

在中游非常关键的整车集成上，5家新能源车企进入全球销量前10。

动力电池，芯片算力、智能座舱、激光雷达等等，这些核心科技中国企业也都掌握在自己手里。

并且进入全球前列。

既然已经提出了“世界汽车强国”，那也必须有最前沿的技术作为引领，“十五五”规划中其实还有很多其他的“安排”。

提及最多的是自动驾驶。

中国要在5年内，在高速公路、城市快速路、部分城市道路等场景，实现高度自动驾驶产品的应用。

也就是说，L3及以上的自动驾驶会成为日常出行的一部分。

这种能力是人工智能、卫星通信、芯片制造等高端产业与汽车产业融合的结果，同时在这些前沿领域有竞争力的，应该说只有两个国家，中国是其中之一。

在中国对智能网联新能源汽车的销量，也有目标，其中家用乘用车，要在总销量中占比70%，新能源商用车在新能源占比中达到40%。

从目前速度看，乘用车70%的新能源占比几乎没有悬念。

以前很多人对燃油车还有“幻想”，但规划将新能源车视为方向的时候，意味着资源、政策的流向会发生根本性的转变。

燃油车不会消失，但在乘用车领域也不会再是“主流”。

如果说中国成为“世界汽车强国”还有短板，那就是高端车规芯片、车用基础软件，现在还没有搞定。

另外就是海外市场的开拓并不那么容易，国际上保护主义、单边主义抬头，贸易壁垒明显增多。

泰国、马来西亚、巴西以及欧盟等市场，现在都已经不再满足于进口新能源汽车，而是希望扶持本土企业，或者是通过关税等政策，改变中国车企此前的贸易模式，变成在当地投资建厂的产业模式。

要在国际市场上建立美誉度，适应不同的市场环境，这也是一个挑战

你怎么看中国要成为“世界汽车强国”，咱么评论区聊聊。