北京
北京时间9月15日中午，有媒体报道称，A股上市公司赛力斯（601127.SH）与华为在汽车领域合作的鸿蒙智行模式将系统性调整。
下午开盘后，赛力斯股价大幅度跳水，盘中跌幅超过7%，股价继续创近期新低，一度触及44.44元。
收盘后的17：00过后，鸿蒙智行正式发布了相关合作声明。
正式宣布，从即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。
这意味着华为和赛力斯之间合作7年后，也走到了7年之痒。
这一切也是必然发生的。
因为无论是鸿蒙智行，还是问界，在2026年的发展是极其不及预期的。鸿蒙智行2026年的销量目标是超100万辆，但1-8月累计交付32.94万辆，目标下限完成率仅为32.9%；而问界在2026年的目标交付量是50万辆，1-8月累计交付仅为20.19万辆，完成目标的40.4%。
这样的现状，让双方都不能满意。
更重要的是，华为不仅搞了鸿蒙智行模式下的“五界”，还搞了HI模式下的“三境”，华为的资源不在集中在赛力斯一身。赛力斯自然要寻求单飞，寻找更多的发展空间。
作为中国新能源汽车发展历史的重要注脚，赛力斯和华为的合作模式也引发了“灵魂论”的行业大讨论。随着9月15日的一纸声明，双方的合作也来到了新的发展阶段。
对于赛力斯或者是问界品牌来看，有了更多的主导权，对于华为终端来说，则失去了最先打造的标杆。
没有了华为体系化能力的支持，赛力斯在过去7年和华为合作过程中是否打造了一支能打胜仗的团队呢？
这里面最重要的还是要看华为系在赛力斯的团队会不会被赛力斯方面扫地出门，主要是看下面5个人将来的去留情况：
首先是赛力斯汽车总裁、副董事长何利扬是华为系在赛力斯的最核心人物，何利扬原来是华为车BU副总裁、华为智选车早期核心负责人、最早牵头华为与赛力斯的合作落地。
何利扬是2023年9月正式加入赛力斯，主抓问界品牌经营、战略、品牌和渠道等，是问界操盘的一把手。
其次是赛力斯集团副总裁李博，原来是华为智选车产品部部长、智能座舱核心负责人，深度参与问界车型产品定义，在2024年3月加入赛力斯，分管整车产品规划、车型迭代、智能座舱产品体系。
再次是赛力斯集团副总裁黄其忠，原华为亚太终端人力资源部长、华为资深人力专家，在2023年5月加入赛力斯，比何利扬还要早几个月，因为何利扬离开华为后入职过小鹏汽车任副总裁负责海外市场。黄其忠在赛力斯负责组织搭建、绩效考核、人才体系，把华为HR体系引入赛力斯汽车业务线。
接着是AITO问界COO张燎，原华为数字能源智能电动销售服务总裁，在问界分管交付、供应链、渠道零售、售后、成本控制，主要是负责问界产销落地。
最后是赛力斯子公司凤凰技术负责人周平，原华为车BU解决方案部总裁，鸿蒙智行项目落地负责人，在赛力斯凤凰技术负责自研智能化平台AIVA，周平是在引望从华为拆分后离开华为加入的赛力斯凤凰技术，为赛力斯搭建自研智能座舱、智驾体系，属于重要技术高管。
上从面这五个高管分管的内容来看，这个五人团队是有能力在赛力斯完整的负责起问界品牌从华为手中拿回的五大方面的主导权的，这批华为出身的赛力斯问界高管，如果不离开的话，将会是承接这次转型的核心且有力的管理团队。
但，这些华为系高管，在赛力斯还将拥有多大的话语权，还有待观察。
资本市场对于赛力斯从华为手中拿回问界品牌的主导权是看空的。
因为消息传出来的后，赛力斯A股从早上的平盘附近直线跳水，放量大跌，盘中跌幅超过7%，盘中股价继续创近期新低的44.44元，最终收盘价为46.45元，收盘跌幅为5.09%，全天成交额为22.04亿，比上一个交易日的11.43亿明显放量，赛力斯港股收盘跌幅为6.12%。
而赛力斯A股今年的股价，更是累计下跌超过62%。
接下来，没有了华为品牌效应和科技能力加持的问界，发展将会如何呢？时间会证明。可以肯定的是，挑战会非常巨大，
要知道，没有华为品牌效应和科技能力加持之前，赛力斯张兴海在汽车行业就是小透明，问界的成功让张兴海有了上桌的机会。
现在没有了华为品牌效应和科技能力加持，张兴海会被赶下桌吗？
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