汽车行业怪象：电车没有干掉油车，却干掉了汽车修理厂！

你是不是以为新能源浪潮冲的是燃油车的市场地位？其实真不是，如今全国燃油车保有量依旧庞大，最先扛不住倒下的，反而是开了十几年的街边老牌汽修店。按说现在国五国六车型都开了不少年头，烧机油、底盘松散这些毛病集中爆发，老店本该迎来维保赚钱的黄金期，结果好多店早早挂出了转让招牌。

2010年前后，干了十来年汽修的刘哲在二线城市开了家小店，只雇了两个师傅。那时候刚好赶上国内车市爆发，4S店售后保养贵得离谱，刘哲的店靠着性价比高、出门就能修的便利，很快攒了一大批固定客户。

客源稳了之后，店生意越来越好，最红火的时候月营收能突破十万，每月纯利润能拿六七万。刘哲干脆租了更大的店面，团队一下子扩充到十个人，业绩好的时候一天能接二十台维修保养，一年净赚上百万都不是难事。

这两年新能源汽车占了市场半壁江山，燃油车的维保需求哗哗往下跌，刘哲的店也没能逃过。2020年开始，店里燃油车保养订单就开始下滑，偶尔来几辆新能源汽车做保养，也只是换换空调滤芯，刹车片、轮胎这些配件换得又慢，根本赚不到什么钱。

互联网平台也盯上了汽车后市场，途虎京东都往下沉市场铺，价格变得越来越透明，过去街边汽修店赚的就是信息差的钱，现在这套玩法不好使了。不少4S店为了卖新车，直接给客户送六年十五万公里的基础保养，把客户牢牢锁在自己店里，分给街边店的蛋糕越来越小。

维保频次掉得厉害，配件利润又一路走低，工时费也涨不起来，现在整个行业里，门店能每月稳拿两万纯利润都算经营不错的。熬不住的直接关门走人，还有不少店干脆躺平凑活干。公开数据显示，2023年到2025年，全国传统汽修门店数量减少了18.7%，从原来的42.3万家降到了34.4万家。

电动汽车渗透率高的一二线城市，门店减少的幅度更大，北京上海深圳这些城市，传统汽修店数量减了超过25%，新增汽修店的注册量也一年比一年低。企查查数据就能看出来，汽车修理相关企业注册量从2018年的11.11万家，跌到2024年只剩3.18万家。之前不少人说这只是行业阵痛，熬过去就能触底反弹，结果2026年的数据给了所有人一个残酷的答案。

汽车维修领域的资深人士黄灿，近期做市场调研的时候碰到过一个典型例子。有一家三百平的汽修店，开在小区密集的地方，本来潜在客源不少，每月光租金就两万四。2024年这家店平均月营收才一万六，和2023年的每月十三七万比，直接跌了八成多。

过去十个人规模的门店，一年纯利一两百万轻轻松松，投七八十万开的店，三年就能回本。现在十个人的店一年能赚二三十万都算很不错，整体盈利直接缩水了三四倍，净利率也就10%到15%。

变成这样核心原因是配件价格越来越透明，但房租、人工这些固定成本降不下来，维修的时间成本也一直居高不下。一次保养要是赚不到一百块，开店的基本就是亏本买卖。更扎心的是，新能源的三电高压系统直接卡住了老汽修师傅的脖子，过去攒了几十年的经验，到这儿根本用不上。

现在传统汽修店的收入，九成以上还是靠燃油车相关业务，燃油车保有量增速慢下来之后，核心业务直接面临量价齐跌的困境。F6大数据研究院的数据显示，现在超半数门店的维修台次都比去年同期少，车主消费意愿也越来越低，单次到店只消费一个项目的车主占比，从2021年的62%升到了2024年的66%。

五台新能源车的保养需求才顶得上一台燃油车，传统店的保养维修核心业务一直在缩水。新能源车企大多会封锁售后维修业务，普通修理厂修三电还存在很高的安全技术风险，没资质根本不敢接。想拿到新能源车维修的厂家授权，光是店面改造就得投五百万以上，多的要一千万，小门小店根本拿不出这笔钱，就算拿出来了回报周期长，风险也说不准。

油车的红利已经见顶，电车的门槛又高得跨不过去，硬生生把好多老店逼到了悬崖边。之前国补推动的新车置换潮，把不少本该进入维修周期的老燃油车提前淘汰了，不少门店的进场台次直接下滑了超过30%。过去保险业务能给门店贡献30%到40%的利润，现在保险公司为了控制赔付率，大幅压缩维修费用，不少店这块收入占比已经不到10%。

面对持续的经营压力，传统汽修店老板都在到处找转型的出路。现在打开社交平台，一刷就能碰到好多开汽修店的老板，要么发汽修科普吸流量，要么发店面转让找接盘侠，抢线上流量已经成了大家默认的转型路子。

也有不少转型成功的，有的店盯上了改装车和二手车交易的红利，投流简单模式也清晰，很快就做出了成绩。还有不少夫妻店干脆缩成了小型工作室，不接散客只做周边熟客的生意，不用雇人，把运营成本压到最低，一个月去掉开支净赚两万，夫妻俩够花也能稳稳活下去，靠的就是低成本和老客户的高黏性。

现在燃油车依旧占国内乘用车市场九成左右，对应的维保需求一直都在，只是客户越来越往服务好的优质门店集中，整个行业正在经历加速洗牌，这也是市场迭代的正常过程。

国内多部门已经出台了指导意见，鼓励新能源车企开放动力电池维修技术，降低维修成本，完善维修理赔的标准。中国汽车维修行业协会也给现有汽修企业提了不少建议，早点开展电动车维修技术培训，拿下高压电操作这些核心技能，多和车企合作争取维修授权，把门店数字化做起来，也可以试试上门服务、会员制这些新的服务模式。

电动化转型的大浪潮里，传统汽修店的阵痛躲不开，这场出清本来就是技术迭代和商业模式变化带来的行业升级。电车没在短时间内把油车赶下公路，却用一套全新的维保逻辑，冲垮了独立汽修店经营多年的护城河。只要主动转型，等未来维修技术信息全面开放，油电共修的标准落地，这些苦苦支撑的街边店，还是有机会在新赛道重新活过来的。

参考资料：中国汽车报 新能源转型下汽车后市场发展观察