在世纪运河镌刻青春坐标

　　9月16日，平陆运河正式通航。

　　这条全长134.2公里、新中国成立以来建设的第一条通江达海的大运河，将彻底改写西南地区的经济地理格局。广西乃至大西南的货物，第一次可以在家门口直抵大海，比经传统路径出海可缩短560公里以上航程。

　　在运河全线通航之前，比江水更早奔赴崇山江海的，是一群年轻人。这是一支成员平均年龄32岁的队伍——平陆运河青年突击队。在运河建设的1400多个日夜里，他们以“平陆战队”之名，在广西的崇山峻岭与江海滩涂之上，上演了一场关于技术突围、极限攻坚与生态守护的青春战役。

　　“难，但必成！”

　　在平陆运河的建设序列里，“青年枢纽”这个名字显得格外特别。马道、企石皆取自地名，唯有“青年”二字，承载着一段滚烫的往事。

　　20世纪50年代末，7000多名钦州青年响应号召，没有大型机械，仅凭肩挑背扛，在钦江上筑起青年水闸。岁月流转，老水闸慢慢退出历史舞台；就在原址数百米外，新一代的青年枢纽拔地而起。为了接续这份热血，新建的枢纽沿用了“青年”二字。

　　“这不只是一个名字的沿用，更是一种精神的接续。”青年突击队队长程耀飞说。

　　这支荣获2025年度中国青年五四奖章集体的队伍，核心骨干平均年龄32岁，青年占比64%。运河全线分布着57支青年突击队、2000多名青年建设者，三大枢纽、航道、桥梁的各个施工现场，处处闪动着青春身影。

　　团广西区委相关负责人表示，团广西区委持续发挥“桥梁纽带”作用，组织动员青年立足岗位建功立业，据不完全统计，今年以来全区组建服务自治区重大项目青年突击队498支，其中服务平陆运河建设的青年突击队有159支。广大八桂青年扎根世纪工程一线，以青春之力攻坚克难、实干担当，让青春风采在重大工程建设主战场绚丽绽放。

　　2022年7月，突击队刚刚组建，首批12名队员接到一项近乎不可能完成的任务：一个多月内实现平陆运河实质性开工。没有现成营地，没有完备的施工条件，一切从零拓荒。程耀飞是平陆运河工程建设指挥部指挥，也是首批队员之一，面对重重难题，他只说了四个字：“难，但必成！”

　　“我们只有工期，没有假期。”这是那段时间队员口中反复提及的一句话。队员白天翻山踏勘点位，夜里围着图纸推演方案，15天完成项目部驻地搭建，30天推进征地搬迁，40天实现项目开工。中秋、春节，不少队员舍弃团圆，守在机器轰鸣不息的工地。

　　常年难得与家人相伴，程耀飞正读中学的儿子程智博曾心生埋怨。直到一次语文考试中，在试卷上出现了父亲和同事奋战平陆运河的故事，那一刻，少年“终于读懂了父亲的坚守”。

　　平陆运河全线面临65米天然水位落差，要让5000吨级船舶翻越崇山阻隔，同时兼顾水资源保护，国内没有现成范本，很多技术属于世界首创，只能“摸着石头过河”。

　　青年枢纽泄洪闸的攻坚，是一场与时间的殊死赛跑。这座运河首个大体积混凝土结构物，必须在2023年12月31日前建成通水，一旦延误，后续船闸主体施工将全盘受影响。留给团队的时间只有不到6个月，需浇筑超10万立方米混凝土，相当于每个昼夜灌满一个标准游泳池。

　　近3万平方米的狭小作业区内，挤进2000多名作业人员、300余台套机械设备，近30台履带吊同时作业，吊臂纵横交错。

　　“不能眉毛胡子一把抓，必须智取。”平陆运河青年枢纽副总工张芮说。团队自主研发工程进度可视化管理系统，在国内船闸项目中首次引入P6进度管理软件，同时为履带吊加装定位传感器，研发防碰撞预警系统。深夜的施工报检群里，消息从未沉寂。质检副部长陈志林一晚上要完成10多个点位验收，“几点干完就几点报验，施工不留一丝间隙”。工程部部长韦唯盯着运输车辆高声催促：“这车慢了5分钟，要快！”

　　2023年12月31日，泄洪闸如期通水。一纸“不可能”，变成了实实在在的工程节点。

　　时间来到2025年，攻坚战场转入地下隐蔽工程与巨型金属构件安装。企石枢纽总长超4公里的省水池输水廊道迎来决战时刻。400多个日夜，青年技术团队扎进幽暗潮湿的地下舱室，直面鹅颈、驼峰等异形结构难题。年轻人摸索出“振、填、搓、抹、收”五步整平工艺，硬生生把内壁平整度标准从行业10毫米压缩至8毫米。

　　与此同时，马道枢纽船闸迎来宽缝回填硬仗。两米宽、数十米深的地下夹缝，便是船闸的“缝合伤口”。为规避大体积混凝土温差开裂，必须赶在低温窗口期完成分层回填。2026年春节，一批青年建设者放弃返乡，奋战在逼仄的钢筋丛林中，弯腰侧身开展凿毛、绑扎、浇筑作业，将一块块分散的巨型混凝土母体，缝合为牢不可破的整体船闸骨架。

　　0.3毫米的较真

　　宏大的运河工程，藏着无数近乎苛刻的精细考验。劈山开河的粗犷背后，是绣花般的匠心——很多指标，要在毫米之间分胜负。

　　巨型人字门是船闸通航的“咽喉”。企石枢纽下闸首人字门单扇重达978吨、高36.4米，在27米高水头水压工况下，门轴柱直线度要求控制在≤4毫米，比行业最高标准严苛1毫米。昼夜温差会带来测量数据漂移，驻点工程师何家俭摸索出“同温、同仪、同测”三同法则——固定相同时段、同一台仪器、同一批人员测量，最终把蘑菇头中心里程偏差控制在0.3毫米以内。青年枢纽的巨型人字门制造车间里，智能焊接机器人挥舞焊枪，青年工程师如同“教机器人跳芭蕾”，调试三维扫描逆向建模程序，化解异形构件焊缝0.5毫米错位难题，焊接探伤合格率突破99%。

　　三级叠合式省水池，是另一道世界级命题。若采用传统平铺式省水池，将占用大量宝贵土地。青年团队向地下要空间，在船闸两侧布设高、中、低三级阶梯叠合的省水池。1000多根混凝土立柱拔地而起，化作坚实脊梁，托举整套省水体系。船舶进闸时，省水池的水通过水下管廊注入船闸；船舶离开后，再通过连通器水压原理，将60%的水“压”回省水池。全线3个省水船闸年节水量预计达10亿立方米。

　　支撑这套系统的“心脏”是阀门。2024年11月至次年1月，跨域青年联合攻坚团队奔赴1200公里外，搭建1∶1全真模拟试验场，历时105个日夜开展1000次极限启闭试验。最终，单扇重达70吨的工作阀门开启仅需1分钟、闭合仅需30秒，启闭速度达常规船闸的2至4倍——这是世界阀门启闭速度最快的内河省水船闸。

　　毫米级的较真不止在枢纽。横跨运河的G75兰海高速钦江大桥，20个拱肋节段、提升重量1900吨，要整体提升至49.1米高空。“总重量1900吨的拱肋节段拔高至高空，将误差控制在毫米级，无异于‘高空走钢丝’。”广西平陆运河建设有限公司副总经理陈钊说。这支平均年龄28岁的青年队伍，75天啃下常规工期半年的拱肋制造任务，又自主研发浅吃水运输船破解浅滩水运困局。2024年6月，左右幅相继完成提升，创下钢管混凝土拱桥整体提升吨位和跨径的世界纪录。

　　给鱼留一条回家的路

　　世纪工程，不只有开山凿河的豪情，也藏着人与自然、人与乡土的温柔相处。

　　青年枢纽地处咸淡水交汇地带，海水带来的氯盐会腐蚀混凝土。青年科研团队5个月内为混凝土制定10余个“配方”，完成近200组试验、2000余个试块测试。为防止海水上溯污染上游水源，他们采用国内首创的集咸坑搭配气幕预留结构，利用海水密度特性截留咸水，把上游氯离子浓度控制在千分之一以内。

　　江河生灵同样被纳入考量。“要给鱼儿留一条回家的路。”平陆运河集团工程管理部业务经理覃晓凤说。平陆运河建设管理团队反复研究本地鱼类的游动能力，修建垂直竖缝式鱼道与鳗鱼道，设置休息池，利用尾水水流诱鱼。入海口潮间带，2025至2026年的鏖战格外艰苦。淤泥与砂层松软如豆腐，涨落潮留给施工的窗口期寥寥数小时。青年建设者给挖机装上“水下眼睛”，创新跳仓浇筑法，把护岸浇筑效率从一周一幅提升到最高一天四幅；“天鲸号”驶入入海口疏浚，青年船员抢抓涨落潮窗口期，严控悬浮颗粒物排放，守护红树林海岸。

　　3.15亿立方米开挖土石方，没有被简单当作废料抛弃。青年团队摸索出抬填造地、园区回填、绿色建材、矿坑修复、土地复垦等七大利用路径。航道11标的废弃荒沟，经抬填改造成为百亩甘蔗良田；项目部的试验菜园里，青年建设者摸索种养循环模式，种出百香果与糯玉米，把一堆堆工程弃土变为沃土良田。

　　工程也牵系着沿线百姓的生计。据广西壮族自治区政府新闻办9月7日发布会通报，项目吸纳7万余名群众参与工程建设，发放以工代赈劳务报酬约26亿元；同步配套建设17个运河集中安置新区，回建新建6所小学、新增学位1089个，铺设自来水管网7.2万米，解决数万名群众饮水难题。

　　接力棒正在传给更年轻的一代。随着运河进入有水调试阶段，一支近50人的运营筹备团队已进驻青年枢纽。

　　60多年前，7000名青年靠双手和肩膀筑起水闸，守护乡土；今天，2000多名青年以知识、仪器与智慧，凿通这条百年期盼的运河。

　　当年那支青年突击队的老建设者彭世厚，如今已86岁。得知运河即将通航，老人笑着说：“高兴，当然高兴！以前只能过几十吨，现在能通5000吨大船。”

　　9月16日，船舶将在运河上鸣笛起航，顺流而下奔向北部湾。滔滔江水奔涌向前，山河为卷，汗水作墨，这群年轻人把青春的坐标，镌刻在了这条世纪运河之上。

　　本报南宁9月15日电

来源：中国青年报客户端