北京
深圳要建第二个机场了。这次不是宝安机场的扩建，而是一个全新的通用机场——深圳龙华机场，位置在龙华区樟坑径片区，预计2027年底建成投用。
它的定位是A1类通用机场。这个类别不是给大型民航客机起降用的，而是面向通用航空——直升机、小型航空器、飞行训练这些场景。换句话说，它和宝安机场跑的不是同一条赛道。
规模是原来的两倍以上
从公开信息看，这个项目的体量不算小。总用地约25.83万平方米，建筑面积约9万平方米，总投资约10亿元。建设规模是原址的两倍以上。
硬件配置上，规划了一条800米跑道和26个停机坪，同时配套建设指挥业务综合楼、多类型机库、航材库、维修保障用房等全套通航设施。这套配置基本覆盖了通用机场运营所需的主要功能模块。
进度方面，项目已完成命名评审和平面图公示，民航中南地区管理局已批复，建设按计划推进。
它想做的，是低空经济的试验场
如果只看“机场”两个字，容易把它理解成一个交通设施。但从规划的业务范围看，深圳龙华机场的野心不止于运输。
按照披露的定位，它将成为低空经济的超级试验场和全场景示范中心。业务覆盖范围包括：
- 直升机运输
- 飞行训练
- 应急救援
- 航空器试飞
- eVTOL验证测试
- 空中游览
- 航空培训
- 跨境物流
这份清单里，eVTOL验证测试值得单独拎出来看。eVTOL即电动垂直起降飞行器，是当下低空经济最受关注的赛道之一。一个通用机场如果能把验证测试纳入常规业务，意味着它不只是起降点，还承担了技术验证和产业孵化的角色。
同时，应急救援、飞行训练、空中游览这些业务，指向的是公共服务和商业运营；航空器试飞、eVTOL验证测试，指向的是技术测试。三类场景被放在同一个机场里融合，这是它和传统通用机场比较明显的区别。
深圳为什么需要第二个机场
深圳现有的宝安机场是大型枢纽机场，主要服务民航客运和货运。通用航空和低空经济的需求，和枢纽机场的运营逻辑并不完全兼容——空域资源、起降频次、机型适配都是问题。
单独建一个通用机场，等于把低空相关的业务从枢纽机场里分出来，给直升机、eVTOL、飞行训练这些场景一个专门的物理空间。对深圳来说，这是在为低空经济提前铺基础设施。
2027年底这个时间点，距离现在还有一段时间。但从命名评审、平面图公示到管理局批复，流程已经在走。10亿元的投资规模、26个停机坪的配置，说明这不是一个试探性的小项目。
低空经济喊了很久，真正落地的物理载体并不多。深圳龙华机场算是一个具体的答案。
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